[实用新型]一种橡胶后悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆的悬架结构，特别是关于一种橡胶后悬架。

背景技术

传统的工程用车后悬架中，驱动形式为6X4的工程车辆，后悬架多为钢板弹簧平衡悬架，板簧与车架之间用整体平衡轴连接来实现。存在的问题是噪音大，重量重，车辆的经济性能不好。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种橡胶后悬架，它减轻了悬架本身的重量，结实耐用，最大限度的减轻震动，减小噪音，提高通过性及平顺性。

本实用新型的技术方案是：设计一种橡胶后悬架，它至少包括支架、弹性圆柱销、轴销组件、上推力杆支架、螺栓、中桥上推力杆、上推力杆梁端支架、四横梁、后桥上推力杆、螺栓、后桥、中桥、减震器、限位块支架、主簧和车架，其特征是：它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶主簧和橡胶副簧，它的减震器两端分别连接在支架和均衡梁总成上。

所述的橡胶主簧有四件，左、右各两件斜面上端通过螺栓分别连接在左、右支架上，斜面下端通过螺栓连接在均衡梁总成斜面上端；均衡梁总成其中一件通过左支架、弹性圆柱销、销轴组件连接在中桥和后桥上，同样另一件均衡梁总成通过右支架、弹性圆柱销、销轴组件连接在中桥和后桥上。

所述的橡胶副簧通过螺栓连接在支架下平面上，空载时橡胶副簧下平面与均衡梁总成的上平面有15mm间隙。

所述的支架通过螺栓连接在车架上；左支架和右支架通过螺栓分别连接在中桥及后桥上，橡胶副簧通过螺栓连接在支架的下平面上，橡胶副簧空载时与均衡梁总成上平面存在有15mm间隙；中桥上推力杆两根两端分别通过螺栓连接在上推力杆桥端支架和上推力杆梁端支架上，后桥上推力杆两根两端分别通过螺栓连接在上推力杆桥端支架和上推力杆梁端支架上，上推力杆桥端支架两件通过螺栓分别连接在中桥和后桥上；橡胶限位块通过螺栓固定在限位块支架上，限位块支架通过螺栓连接在车架上。

本实用新型的特点是：它取消了传统平衡悬架中的平衡轴，弹性元件不采用钢板弹簧，采用四件结实耐用的橡胶主簧，既橡胶中硫化有钢板，用于提高刚度，它分别倾斜安装在两个均衡梁马鞍型的两侧，使得橡胶主簧既承受垂直力，又承受横向力，两个橡胶副簧在空载时与均衡梁马鞍型下端平面不接触，满载时接触参与承载，这样实现了空载、满载时加速度值比较接近，车辆行驶在非公路工况时，空载与满载频率接近，更为平顺。四根上推力杆及两个均衡梁有效的控制着中桥与后桥的向前、向后、侧向的运动，传递纵向力及横向力，四个减震器与橡胶主簧共同实现减轻震动的功能，设计四个橡胶限位块限制中桥与后桥的最大跳动极限，保证车架受冲击力减小，延长整车寿命。它结构简单，调整方便，通过性好，在非公路工况使用，最大限度的减轻震动，减少噪音，改善了平顺行，提高了舒适性。实现了重量轻、噪音小、承驾舒适的性能，最大限度的提高了车辆的运营经济性。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

图1是实施例主视图；

图2是实施例俯视图；

图3是实施例左视图。

图中：1、左支架；2、弹性圆柱销；3、轴销组件；4、上推力桥端杆支架；5、螺栓；6、中桥上推力杆；7、右支架；8、上推力杆梁端支架；9、四横梁；10、后桥上推力杆；11、螺栓；12、后桥；13、中桥；14、均衡梁总成；15、减震器；16、螺栓；17、橡胶限位块；18、螺栓；19、限位块支架；20、螺栓；21、螺栓；22、橡胶主簧；23、橡胶副簧；24、螺栓；25、螺栓；26、支架；27、车架。

具体实施方式

实施例如图1、图2、图3所示，它包括支架、弹性圆柱销2、轴销组件3、上推力杆支架4、螺栓5、中桥上推力杆6、上推力杆梁端支架8、四横梁9、后桥上推力杆10、螺栓、后桥12、中桥13、减震器15、限位块支架19、主簧和车架27，它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶弹簧，它的减震器15两端分别连接在支架26和均衡梁总成14上。