[实用新型]一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压装置，尤其涉及一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置。

背景技术

废气涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件，已普遍应用于发动机行业。废气涡轮增压器利用发动机巨大的排气能量驱动涡轮高速旋转，以提高发动机空气进气量。废气涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的高温高压废气推动涡轮叶轮转动，带动压气机叶轮高速旋转，将经空气滤清器的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油更充分的燃烧，从而使发送机产生更大的功率或降低排放。由于涡轮增压器能利用废气能量，提高进气效率，因此可使发动机在高原上工作时获得功率补偿，降低高原功率损耗。但是发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，发动机排气能量不足以驱动涡轮叶轮高速旋转，涡轮增压器是不能介入工作的。一般涡轮增压发动机都没有进气和排气的旁通阀，在怠速工况时，进、排气旁通阀自动开启，进气和排气都不经过涡轮增压器，此时发动机的工作状态相当于一个自然吸气的发动机，新鲜空气是直接被吸入气缸，废气也是直接排入大气中的。

在高原环境条件下，由于空气稀薄，尤其是海拔高度大于4000m时，大气中的含氧量仅为平原的60％，而发动机在起动和怠速运行时，涡轮增压器又不能发挥提高进气的作用，即使采用涡轮增压器的发动机在高原仍然存在起动困难的问题，而且在高原及低温条件下发动机仅靠自然吸气的空气量，造成启动爆发力不足，也导致发动机低温启动困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置，该装置有利于改善发动机环境适应能力，并有效改善发动机在低温条件的启动性能。

本实用新型是这样来实现的，它包括进气管、空气滤清器、电动增压器、涡轮进气旁通阀、涡轮增压器、节气阀、进气歧管、气缸、出气歧管、排气旁通阀、消音器、排气管、进气旁通阀，其特征是涡轮增压器的叶轮连接节气阀，通过进气管顺序连接空气滤清器、电动增压器，涡轮进气旁通阀的一端和涡轮增压器，涡轮进气旁通阀的另一端绕过涡轮增压器连接节气阀，节气阀连接进气歧管，进气歧管连接气缸，气缸通过出气歧管分别连接涡轮增压器和排气旁通阀的一端，排气旁通阀的另一端绕过涡轮增压器连接排气管，涡轮增压器通过排气管连接消音器，电动增压器并联连接进气旁通阀。

本实用新型的技术效果是：1、解决了发动机启动和怠速期间涡轮增压器无法提供经压缩的空气；2、解决了发动机在低温条件下启动困难问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

在图中，1、进气管  2、空气滤清器  3、电动增压器  4、涡轮进气旁通阀  5、涡轮增压器  6、节气阀  7、进气歧管  8、气缸  9、出气歧管  10、排气旁通阀11、消音器  12、排气管  13、进气旁通阀

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是这样来实现的，它包括进气管1、空气滤清器2、电动增压器3、涡轮进气旁通阀4、涡轮增压器5、节气阀6、进气歧管7、气缸8、出气歧管9、排气旁通阀10、消音器11、排气管12、进气旁通阀13，其特征是涡轮增压器5的叶轮连接节气阀6，通过进气管1顺序连接空气滤清器2、电动增压器3，涡轮进气旁通阀4的一端和涡轮增压器5，涡轮进气旁通阀4的另一端绕过涡轮增压器5连接节气阀6，节气阀6连接进气歧管7，进气歧管7连接气缸8，气缸8通过出气歧管9分别连接涡轮增压器5和排气旁通阀10的一端，排气旁通阀10的另一端绕过涡轮增压器5连接排气管12，涡轮增压器5通过排气管12连接消音器11，电动增压器3并联连接进气旁通阀13。