[实用新型]一种车用转向减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车使用的转向减震器.

背景技术

随着车速的提高，现代汽车的转向轮有时会产生摆振(转向轮绕主销轴线往复摆动，甚至引起整车车身的振动)，这不仅影响汽车的稳定性，而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器能有效地衰减和消除整车摆动与转向轮的摆振，减轻路面与车轮之间作用传给转向盘的冲击力，保持方向的稳定性，同时减少轮胎及转向系统零部件的磨损，增加整车寿命。现有的转向减震器用常用球节，只能承受轴向载荷，无法调节轴向载荷，无法满足和调节不同路面对转向轮摆振的不同需要。另外，现有的转向减震器无防尘护套，因越野汽车使用中的道路条件比较差，灰尘、砂粒等杂质很容易敷贴在转向减震器的活塞杆上，虽然有防尘垫圈，但在长期使用中一但防尘垫圈磨损后，杂质就会进入缸体中，由于零件配合间隙很小，很容易将活塞或缸体拉伤而卡死，造成活塞杆弯曲或断裂，影响车辆的正常运行。

发明内容

为了使转向减震器既能承受轴向载荷，又能调节轴向载荷，缓解和抑制不平路面对车体的冲击，保证车辆的正常运行，本实用新型提出一种带弹性元件球节和防尘护套的车用转向减震器。

本实用新型的技术方案为：一种车用转向减震器，包括转向减震器本体、球节和活塞杆，转向减震器本体一端连接着活塞杆，球节连接在活塞杆顶端，其特征在于：转向减震器本体尾端连接有弹性元件；所述球节为车用弹性元件球节，包括壳体、上挡圈、上护套、轴、钢球、上铜套、下铜套、下卡圈、挡块、螺母、下护套，其特征在于：所述轴中段有钢球与轴滑动连接，钢球由上铜套和下铜套固定在壳体内；钢球上端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过上挡圈和轴上台阶定位；钢球下端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过下卡圈和挡块定位，再通过螺母紧固；上下分别有上护套和下护套卡在壳体上，壳体横向伸出有连接杆。

对上述技术方案进一步改进是活塞杆外套有防尘护套，所述防尘护套，包括波纹形橡胶皮管，波纹形橡胶皮管一端有卡箍固定在活塞轴上，另一端有钢圈固定在减震器本体上

本实用新型，利用车用弹性元件球节作部件，可以承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对转向减震器的冲击，也可以通过调节螺母调节轴向载荷，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点。

另外防尘护套可以与活塞杆随动，阻止杂质敷贴活塞杆上，有效地保护活塞杆，保证车辆的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型一种带弹性元件的车用转向减震器的结构示意图。

图2是弹性元件球节的结构示意图。

图3是车用转向减震器防尘护套的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种车用转向减震器，是和转向机系统配套使用，转向减振器的一端与车身(或前桥)铰接，另一端与转向直拉杆(或转向器)铰接；其包括车用弹性元件球节1、转向减震器本体2、弹性元件3、防尘护套4、活塞杆5，转向减震器本体2一端有活塞杆5，活塞杆5顶端连接车用弹性元件球节1，活塞杆5外套有防尘护套4，转向减震器本体2尾端连接弹性元件3。弹性元件指橡胶、螺旋弹簧、蝶型弹簧、金属橡胶等，有很好的吸振作用，可以缓解和抑制不平路面对车体的冲击。而防尘护套4可以阻止杂质敷贴活塞杆5上，有效地保护活塞杆5，减少了活塞杆弯曲或断裂，保证车辆的正常运行。

如图2所示，车用弹性元件球节，包括壳体9、上挡圈7、上护套8、轴6、钢球11、上铜套12、下铜套13、下卡圈15、挡块16、螺母18、下护套17，所述轴6中段有钢球11与轴6滑动连接，钢球11由上铜套12和下铜套13固定在壳体9内；钢球11上端有弹性元件10，弹性元件10通过上挡圈7定位，护套8一端卡在轴6上，另一端卡在壳体10上；钢球11下端有弹性元件14，弹性元件14通过下卡圈15和挡块16定位，螺母18固定，下护套17一端卡在轴6上，另一端卡在壳体10上；钢球11、上铜套12、下铜套13在壳体9内部，壳体9横向伸出有连接杆19。弹性元件球节其弹性元件14和弹性元件14指橡胶、螺旋弹簧、蝶型弹簧、金属橡胶等。使用时，将壳体横向伸出的连接杆连接在车用转向减震器的活塞杆上，利用弹性元件作为球节部件，可以承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对转向减震器的冲击，也可以通过调节螺母调节轴向载荷，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点。

如图3所示，一种车用转向减震器的防尘护套，包括波纹形橡胶皮管20、卡箍21、钢圈22，波纹形橡胶皮管20一端有卡箍21，另一端有钢圈22；波纹形橡胶皮管套20在转向减震器本体外边，其中有卡箍21的一端利用卡箍21卡在活塞杆外边定位，有钢圈22的一端利用钢圈22套在转向减震器本体外。当车转向时波纹形橡胶皮管20随活塞杆总成伸缩，保证杂质不进入活塞杆上，有效地保护活塞杆，保证车辆的正常运行。