[实用新型]汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置

说明书

所属技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，提供一种汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置。

技术背景

为了保护环境，国家对汽车尾气的排放实行了严格的要求，从2007年7月1日开始，国家对汽车尾气排放标准由原来的欧II标准提高到欧III标准，这将对汽车运行时燃油滤清器性能和使用寿命提出了更高的要求。目前，对燃油滤清器性能的测试只是在出厂前的静态测试方法和静态测试装置，由于国际、国内尚没有解决汽车在运行过程中对燃油滤清器性能的动态检测问题，一般规定，当汽车运行12000公里以后，就必须更换燃油滤清器。由于我们国家地域辽阔，南北环境、路况差别很大，如果按运行里程来更换燃油滤清器，往往会造成有些还能继续使用的燃油滤清器被强制换下来造成极大地浪费，有些燃油滤清器未达到12000公里时性能已超出使用要求，如不及时更换，一旦燃油滤清器起不到滤清的作用，油内渣滓进入发动机缸内，就会造成发动机的损坏和巨大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置。

本实用新型提供一种汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置，该装置由测试压力差的变送器、单片机电路、显示电路、报警电路组成，所述测试压力差的变送器的两个压力入口与汽车滤清器座的进、出口油路通道相接，测试压力差变送器的输出接单片机电路的数据输入端，单片机电路的输出接显示电路、报警电路。

本实用新型所提供的汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置将测试压力差的变送器的两个压力入口与汽车滤清器座的进、出口油路通道相接，从而测量汽车运行时燃油滤清器进、出口油路的压力差，测量出的压力差信号送入单片机电路在程序的控制下进行数据处理，分析，将处理后的压力差值送入显示电路实时显示，经单片机分析后，判断燃油滤清器进、出口油路的压力差值不合格时，单片机发出控制信号控制报警电路报警。

本实用新型所提供的汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置能在汽车运行时及时、准确地动态测试滤清器的性能和技术指标，确保汽车发动机的安全运行，提高发动机的使用寿命，同时由于保证了进入发动机燃烧室的燃油洁净，减少了汽车尾气的排放，提高了空气的质量和对环境的影响。该装置的使用还可延长滤清器的使用时间，若以滤清器工作寿命从12000小时提高到14000小时计算，寿命延长16％，即滤清器的成本可以降低16％，按我国目前汽车的保有量在1800万辆计算，将产生巨大的经济效益。

附图说明

图1本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置的方框原理图；

图2本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第一种实施方案中差压变送器的安装示意图；

图3本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第一种实施方案的方框原理图；

图4—1本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第一种实施方案中压差变送器的电路原理图；

图4—2本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第一种实施方案中单片机电路、显示电路及报警电路的原理图；

图5本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第二种实施方案中两只压力变送器的安装示意图；

图6本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第二种实施方案的方框原理图；

图7本实用新型所提供汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第二种实施方案中一只压力变送器的电路原理图。

图2中：1为滤清器座，1.1、1.2分别为滤清器座油路通道的进口与出口，2为燃油滤清器，3为差压变送器，3.1、3.2分别为差压变送器的两个压力人口。图5中：1为滤清器座，1.1、1.2分别为滤清器座油路通道的进、出口，2为燃油滤清器，3、4为压力变送器，3.1、4.1分别为压力变送器的压力入口。

具体实施方式

本实用新型提供了汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置。图1为该动态测试装置的方框原理图。由图1可知：该动态测试装置由测试压力差的变送器、单片机电路、显示电路、报警电路组成。图2—图4为汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第一种实施方案，图5—图7为汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置第二种实施方案。参见图2，测试压力差的变送器采用一只差压变送器3，差压变送器的两个压力人口3.1、3.2分别与汽车滤清器座的进、出口油路通道1.1、1.2相接，因此测试的是滤清器2进、出口油路的压力差。图3为这种方案的方框原理图。图4—1、4—2分别为动态测试装置第一种实施方案中压差变送器的电路原理图和单片机电路、显示电路、报警电路的原理图。参见图4—1：差压变送器中的差压传感器采用电阻应变式差压传感器TR1，信号放大电路采用放大电路片U1和外围器件构成，放大电路片U1采用XTR106。参见图4—2：单片机电路由A/D转换器U2与单片机U3、随机存储器U4、分频电路片U5及通讯接口电路U6构成，显示电路由移位寄存器U7、U8，数码管DL1—DL4，晶体管Q2—Q5构成，报警电路由发光二极管LED1、LED2构成。其中：单片机U3采用STC12C5410，A/D转换器U2采用TLC2543，移位寄存器U7、U8采用74HC595。变送器的输出进入A/D转换器U2的模拟信号输入端AINO(从图中port1进入)，移位寄存器U7、U8组成级联寄存器，移位寄存器U7的串行口接单片机U3口2的一位P2.0，做报警用的发光二极管LED1、LED2与单片机U3口2的两位P2.2、P2.3相接。由差压传感器TR1测出汽车运行时燃油滤清器进、出口油路的压力差信号，差压传感器TR1输出的信号经放大电路片U1放大后，由A/D转换器转换成数字信号进入单片机U3，在程序的控制下单片机U3对输入的信号进行处理向显示电路输出实时压差信号值，并在程序的控制下单片机U3对实时压差信号值分析、判断，当所测压力差值合格(小于40KPa)时，由单片机U3口2的一位P2.2发出低电平信号，点亮绿色发光二极管LED1，表示滤清器工作正常；当所测压力差值不合格(大于、等于40KPa)时，由单片机U3口2的另一位P2.3发出低电平信号，点亮红色发光二极管LED2，表示燃油滤清器失效，提醒使用者必须立即更换。图5—图7为汽车运行时燃油滤清器的动态测试装置的第二种实施方案。参见图5，测试压力差的变送器采用两只压力变送器3、4，两只压力变送器的两个压力入口3.1、4.1分别与汽车滤清器座的进、出口油路通道1.1、1.2相接，因此两只压力变送器测试的分别是滤清器2进、出口油路的压力。图6为这种方案的方框原理图。图7为动态测试装置第二种实施方案中一只压力变送器的电路原理图，压力变送器中的压力传感器采用电阻应变式压力传感器TR2，信号放大电路采用放大电路片U1和外围器件构成。该方案中的单片机电路、显示电路、报警电路与图4—2相同，这种方案与第一种方案不同的是测试压力差的变送器采用两只压力变送器，每只压力变送器的输出信号分别进入A/D转换器U2的两个模拟信号输入端(从图4—2中port1、port2进入)，转换成数字信号后送人单片机U3，在程序的控制下单片机U3对输入的两路压力信号进行减法处理后，向显示电路输出实时压差信号值，并在程序的控制下单片机U3对实时压差信号值分析、判断，当所测压力差值合格(小于40KPa)时，由单片机U3口2的一位P2.2发出低电平信号，点亮绿色发光二极管LED1，表示滤清器工作正常；当所测压力差值不合格(大于等于40KPa)时，由单片机U3口2的一位P2.3发出低电平信号，点亮红色发光二极管LED2，表示燃油滤清器失效，必须立即更换。