[实用新型]汽车电控自动变速器模拟测试平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对汽车装置性能进行模拟测试的设备，尤其是一种汽车电控自动变速器模拟测试平台。

背景技术

汽车自动变速器常见的有三种形式，分别是液力自动变速器(简称AT)、机械无级自动变速器(简称CVT)、电控机械自动变速器(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

电控机械自动变速器AMT是在机械变速器(手动)原有基础上进行的改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动档国产化将重点发展AMT。

由于AMT变速器的生产继承性好，并且近几年包括中、低档车在内的许多新车型普遍采用数据总线(CAN)电路，所以这种AMT变速器的应用范围得到了扩大，各种等级轿车都有使用。据报道，2004年-2005年内将生产出的新一代的AMT，它将不仅能防止换挡时的扭矩损失，而且还能操控最高的扭矩。

在现有手动挡车上，只要花几千元钱，装上AMT，就可享受驾驶自动变速车的乐趣。AMT能够模拟优秀驾驶员的行车技术，适时地根据车况、路况和驾驶员的主观意愿自动换挡，避免换挡时的手忙脚乱，可明显降低疲劳度，确保行车安全。装有AMT技术的轿车，比人们通常所熟悉的自动变速器(AT)的轿车节油将近13％。

2004年9月上海将第一次迎来F1大赛，这是中国人第一次如此贴近这项风靡全球的赛车运动。在这个能展示当今汽车最新科技的舞台上，我们将能又一次强烈感受到奇瑞和前沿科技站在了一起，此次F1上海站约有17款车都采用AMT技术，特别是法拉利车队、雷诺车队的赛车。

有关人士预测，由于AMT技术具有无可比拟的优越性，将会出现在越来越多的家用轿车上，并且成为未来汽车变速箱的主流。

我国的自动档汽车的开发起步较晚，但目前的有关企业正积极进行这方面的研发，不久也将生产制造出汽车用电控变速器，这样的变速器从生产到合格走向市场必然需要经过性能上的测试，但现在还没有公开这样的一种测试平台，所以生产企业迫切需要这样的一种测试平台。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于对汽车电控自动变速器性能检测的模拟测试平台，克服现有技术中没有这样的装置而无法测试的情况。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电控自动变速器模拟测试平台，用于对汽车用电控变速器性能的测试，其特征是：具有底座，底座上安装有变频电机，变频电机传动联接发电机，变频电机轴联接减速机的输入轴，减速机的输出轴轴端安装与汽车离合器输入轴相配的联轴器，所述底座上具有固定汽车变速器的固定孔，所述的测试平台还具有程序控制装置，程序控制装置具有分别与电控变速器的换档电机、电控变速器的选档电机、电控变速器的离合电机以及变频电机连接的控制电路，程序控制装置具有与外接电源相接的接线装置、还具有与发电机输出线相接的接线装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于对汽车电控自动变速器性能检测的模拟测试平台，克服现有技术中没有这样的装置而无法测试的情况。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图中1.底座，2.变频电机，3.发电机，4.减速机，5.离合器，6.联轴器，7.换档电机，8.选档电机，9.离合电机。

具体实施方式

附图1和2介绍了本实用新型的一种具体结构，图中包含了汽车电控自动变速器部分，具有底座1，底座上安装有变频电机2，使用变频电机2是为了可以实现转速上的变化，实现与汽车发动机变速性能的一致，变频电机2传动联接发电机3，使用发电机3提供电控元件的动力源也是使测试平台与汽车的工况一致，变频电机2轴联接减速机4的输入轴，轴联接为联轴器联接，减速机4的输出轴轴端安装与汽车离合器5输入轴相配的联轴器6，底座1上具有固定汽车变速器的固定孔，这种固定孔的设置图上没有显示，可以是只针对一种变速器设置，也可以是针对几种变速器都适用的设置，测试平台还具有程序控制装置，程序控制装置具有分别与电控变速器的换档电机7、电控变速器的选档电机8、电控变速器的离合电机9以及变频电机2连接的控制电路，程序控制装置具有与外接电源相接的接线装置、还具有与发电机输出线相接的接线装置，程序控制装置在附图中也没有绘出，程序控制装置通过事先输入的程序驱动变频电机2的速度的改变和换档电机7、选档电机8、离合电机9的动作。