[实用新型]汽车离合器拉线连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器控制装置，尤其涉及车辆传动部件的控制机构的布置和安装。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，电控机械式自动变速器(AMT)技术在国外的应用日益增多，但目前中国现有的AMT技术还不很成熟和完善，没有实现产业化。在装有电控机械式自动变速器AMT的车辆上，离合器执行机构与离合器拉线的连接方式主要有以下几种：

使用拉杆螺丝连接，拉杆刚性大，不灵活，对于控制汽车离合器的分离与结合的场合中容易偏离中心线，不适用。

使用拉杆焊接方式连接，焊接方式刚性大，不灵活。

使用销接方式连接，销接方式拉杆运动曲线性大，容易断裂。

以上连接方式有一个共同的缺点，在离合器执行机构动作过程中，容易出现无效行程。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车AMT系统用离合器执行机构与离合器拉线的连接装置，简化结构，易于实施，使用安全可靠。

汽车离合器拉线连接装置，包括拉线、拉杆，其特点是拉杆与离合器相向面设内盲孔，孔内设横向环形槽；拉线固定在拉线球头上，拉线球头穿设预紧弹簧、拉线滑动环置于内盲孔中，卡簧卡装在环形槽中，顶着拉线滑动环。

本实用新型进一步改进：

所述拉线球头外呈圆柱状，一端设环形台阶阻挡弹簧脱落，另端设半球体，中部为圆柱体，穿设预紧弹簧；拉线球头内设通孔，拉线穿设在通孔中。

所述拉线滑动环外呈圆柱状，一端设平台与球窝结合体，阻挡预紧弹簧脱落，另端设平台与圆柱结合体，与卡簧靠接；拉线滑动环内设喇叭口，避免拉线弯曲折断。

优点是结构新颖，紧凑合理；离合器运作时，拉线与拉杆起到预紧作用，拉线自动张紧、就位，可以即时调节拉线与汽车离合器的角度，动作灵活，准确、可靠，提高传动效率；还可以降低拉线的弯曲折断损耗。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车离合器拉线连接装置结构示意图。

具体实施方式

由图1可以看出，拉杆6的左端面设内盲孔，盲孔内设环形槽8。安装和固定卡簧4；拉线球头1右端设挡弹簧的环形台阶10左端设半球面体9；拉线滑动环3左端沿中心线内设置喇叭口，外设台阶，拉线滑动环3右端沿中心线设置球窝；拉线5与拉线球头1固接，拉线球头1穿设预紧弹簧2、拉线滑动环3，用力挤压拉线滑动环3，使得拉线滑动环3的球窝压到与拉线球头1接触，穿过卡簧4，置于拉杆6内盲孔7中，然后通过工装夹具把卡簧4安装到内盲孔7内的环形槽内。

离合器执行机构带动汽车离合器进行分离运动，拉杆6向右运动，拉杆6带着卡簧4向右运动，卡簧4带着拉线滑动环3向右运动。在拉线滑动环3向右运动时，首先受力的是预紧弹簧2，预紧弹簧2起到预紧作用。当预紧弹簧2受力被压缩到拉线滑动环3与拉线球头1接触时，拉线球头1才跟着拉杆6向右运动，拉线5也向右运动。当拉杆6向右运动到汽车离合器完全分离时，离合器执行机构停止传输动力，拉杆6停止向右运动，卡簧4、拉线滑动环3、预紧弹簧2、拉线球头1处于图1所示状态。

离合器执行机构带动汽车离合器进行结合的运动，拉线5向左运动，拉线5带着拉线球头1向左运动，预紧弹簧2这时候还是处于被压缩的状态，拉线球头1与拉线滑动环3处于接触状态，它们向左运动，拉线滑动环3带着卡簧4向左运动，卡簧4则带着拉杆6向左运动。在汽车离合器完全结合的时候，即离合器执行机构停止传输动力，拉线向左运动停止，预紧弹簧2不再受力，预紧弹簧2回复到自由状态，拉线滑动环3和拉线球头1因受到预紧弹簧2本身的弹力作用，拉线滑动环3和拉线球头1处于分离状态，这时拉线球头1处于自动就位状态。