[实用新型]机电式换挡机构的缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车自动换挡装置的配件，尤其涉及减缓换挡冲击的缓冲装置。

背景技术

在手动挡车辆上，换挡是汽车行驶过程中频繁而重要的操作之一，机械式自动变速器(AMT)既保留了手动变速箱高传动效率的优点，又实现了自动换挡，是一种适合我国国情的自动变速技术。

目前的机电式AMT系统中的换挡执行机构，大多采用通过减速机构将换挡动力传递到变速箱实现换挡，其减速机构到变速箱多为刚性传动链。同步是换挡过程必然会出现的环节，通常在换挡到达同步时，都会由于速差而使同步装置停止前进，等到完全同步后，才能换入目标挡位，实现换挡。在整个换挡过程中，换挡执行机构均处于一直加载动力的过程，而换挡过程中的同步势必使换挡机构的传动系统突然出现停顿，这种突然停顿势必对整个减速传动系统产生严重的冲击；这种冲击对机构内部传动环节均会造成较大损坏，严重影响换挡执行机构内各传动件的使用寿命，同时对变速箱同步装置也会产生同等冲击，加速同步装置的磨损，严重者可导致同步装置的损坏；这种冲击的存在会严重缩短换挡执行机构和变速箱的使用寿命，进而影响整个机电式AMT系统的使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种缓冲装置，适用于机电式AMT换挡执行机构，实现换挡执行机构与变速箱的非刚性动力传递，有效减小换挡冲击，延长换挡执行机构和变速箱的使用寿命。

机电式换挡执行机构的缓冲装置，特点是动力输出齿轮盘均设预紧弹簧，动力输入齿轮盘均设柱状突起，压板均设装配孔，柱状突起与装配孔配合；动力输入齿轮盘、动力输出齿轮盘和压板依次衔接，由动力输入齿轮盘上的柱状突起与压板上的装配孔过盈配合，固装在一起，滑装在支承轴上。工作时，动力通过缓冲装置输出到变速箱，动力首先传递至动力输入齿轮盘，动力输入齿轮盘和压板固装通过弹簧将动力传递到动力输出齿轮盘上，驱动动力输出齿轮运转，传递到变速箱，通过弹簧实现对换挡过程进行减振缓冲。

所述动力输出齿轮盘，外侧设齿轮，用于向变速箱输出动力；内侧设装支承轴的通孔，支承轴滑装其中；盘面至少均设四只滑装柱状突起的腰形槽及至少均设四只固装弹簧的安装孔，弹簧固装在安装孔中。

所述动力输入齿轮盘，外设齿轮，用于动力输入；内设装支承轴的通孔，支承轴滑装其中；盘面至少均设四只柱状突起，以与压板连接。

所述压板，中心设通孔，四周至少均设四个装配孔，与动力输入齿轮上的柱状突起过盈配合，将动力输入齿轮盘和压板固装在一起。

与现有技术相比，其优点是：构思新颖，结构简单，能够很好的解决换挡同步过程中的冲击问题，可以有效的减小冲击，换挡平稳，有效保护换挡执行机构和变速箱内部的同步装置，延长设备使用寿命；占用空间小，安装方便，容易实施。

附图说明

对照附图对本实用新型作进一步说明。

图1是机电式换挡机构的缓冲装置结构示意图。

图2是图1之A-A剖面图。

具体实施方式

由图1、图2可以看出，本实用新型是由动力输出齿轮盘3，动力输入齿轮盘4和压板1连接、滑装在支承轴5上。输出齿轮盘3外侧设齿轮6，将动力输出；内侧设通孔，支承轴5滑装其中；盘面上均设四只固装弹簧2的安装孔，弹簧2经预紧装入其中，以起缓冲作用。动力输入齿轮盘4外设齿轮7，用于动力输入；内设通孔，支承轴5滑装在通孔中；盘面均设四只柱状突起8，以与压板1连接。压板1中心设通孔，板面上均设四只装配孔9，与柱状突起8过盈连接，将动力输入齿轮盘4和压板1固装同动力输出齿轮盘3连接在一起。

缓冲过程是这样的，由于弹簧2预紧，固定在动力输入齿轮盘3上，弹簧2处于预受压状态，当换挡机构开始换挡时，换挡负载为正常负载，整个缓冲装置接近于刚性传递动力，当换挡达到同步位置时，换挡负载突然加大，动力输出齿轮盘3瞬时速度突变，当冲击能量大于弹簧2的储蓄能量时，弹簧2被压缩，整个装置产生缓冲，实现缓冲功能；当换挡负载继续加大时，弹簧2被压缩量加大，直至动力输出齿轮盘3的滑装柱状突起腰形槽10槽边缘接触到动力输入齿轮盘4上的四只柱状突起8，又以刚性传递扭矩。即当换挡过程中换挡负载突然变大时，本装置可以有效实现缓冲，有效保护换挡机构和变速箱内的受力构件，又不影响换挡动力的施加。