[实用新型]一种动力总成悬置安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成悬置安装结构，主要应用在汽车上。

背景技术

我国是交通事故发生率较高的国家，而在交通事故中大部分都是前面碰撞，虽然目前针对前面碰撞的防范、保护措施较多，但水平还需要大大提高。尤其是结构安全在前面碰撞中仍然有许多值得挖掘的地方，以减轻约束系统对乘员保护的压力。作为车体结构的一部分，动力总成悬置安装支架对碰撞安全的影响很少被重视，有关悬置安装支架的专利也主要是局限于动力总成安装功能上(如专利：CN200620081612.9，CN200730026683.9和CN200630034116.3等)，其不足之处是：动力总成和各悬置将发动机舱很长一段空间的结构刚化，不利于前部碰撞过程中发动机舱结构的充分变形和能量吸收。所以，在汽车发生高速前部碰撞时，当前保系统和前纵梁前端变形结束之后，动力总成和前纵梁就会整体向后侵入乘员舱，从而威胁驾驶员和乘员的生命安全。还可能导致整车加速度过高，不利于乘员保护。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，克服了现有汽车动力总成悬置安装结构存在的上述缺陷，而提供一种汽车动力总成悬置安装结构，其解决了汽车前部碰撞过程中发动机舱结构不能充分变形和能量吸收、动力总成和前纵梁容易整体向后侵入乘员舱等缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种动力总成悬置安装结构，包括设置有一悬置安装轴的动力总成悬置和具有悬置安装孔的悬置支架，通过动力总成悬置上的悬置安装轴与悬置支架上的悬置安装孔将动力总成悬置支架和动力总成悬置连接在一起。

悬置支架上还设置有水平导轨，一可压溃块设置在该水平导轨中。

动力总成悬置向后产生挤压力时，悬置安装轴能将可压溃块压溃，悬置安装轴将可压溃块压溃后，悬置安装轴可沿悬置支架上的水平导轨向后移动。

本实用新型提供的汽车动力总成悬置安装结构，该结构在车身和动力总成悬置之间增加一个带水平导轨的可压溃式连接支架。当汽车发生碰撞时，动力总成受向后的挤压力，能将悬置支架中的可压溃块压溃，并沿着支架上的水平导轨向后方移动(导轨底部为移动限位位置)，从而充分利用动力总成到乘员舱之间的空隙空间，避免动力总成和前纵梁整体向后侵入乘员舱，威胁驾驶员和乘员的生命安全。

此外，由于悬置安装支架可压溃，且悬置和动力总成能沿支架上的导轨向后方移动。因此，可以避免动力总成和各悬置将前舱后部较长一段结构刚化，有利于发动机舱结构的变形和能量吸收，改善车体其他部位的变形，减小碰撞过程中的整车加速度，提高驾驶员和乘员的安全性。

附图说明

图1是动力总成右悬置安装支架安装在前纵梁上的正视方向示意图；

图2是动力总成右悬置安装支架安装在前纵梁上的侧视方向示意图；

图3是动力总成右悬置安装支架安装在前纵梁上的俯视方向示意图；

图4是悬置(与悬置支架连接部分)的俯视方向示意图。

图5是悬置(与悬置支架连接部分)的侧视方向示意图。

图中标号：1、悬置安装孔盖，2、悬置安装孔，3、可压溃块，4、水平导轨，5、支架安装点，6、前纵梁，7、悬置支架，8、悬置安装轴，9、悬置，10、移动限位面。

具体实施方式

由图1至图5可以看出，通过动力总成悬置上的悬置安装轴8和悬置支架7上的悬置安装孔2将动力总成悬置支架7和动力总成悬置9连接在一起。然后，再通过6个螺栓将动力总成悬置支架7安装到车身上。从而实现利用该支架完成动力总成在汽车上的安装。

上述悬置安装结构包括悬置支架7、可压溃块3和悬置安装孔盖1，悬置安装轴8安装在悬置支架7上的悬置安装孔2内，正常情况下悬置安装孔盖1和可压溃块3对悬置安装轴起到定位作用，当汽车发生碰撞时，悬置安装轴8将可压溃块3压溃后，悬置安装轴8可沿着悬置支架7上的水平导轨4向后移动，移动限位面10对悬置安装轴8起到限位作用。

该悬置支架即可同时用于安装动力总成两侧悬置，也可仅仅用于安装动力总右侧发动机悬置(考虑发动机相对于变速箱在纵向占用的空间更多，相对来说对前碰性能影响更大)。