[实用新型]一种中低速磁悬浮列车轨道用热轧F型异型钢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种异型钢，特别是一种中低速磁悬浮列车轨道用热轧F型异型钢。

背景技术

1969年，世界上开始进行磁悬浮列车研究，经过多年的研究和实践，中低速磁悬浮系统已经积累了许多成功经验。在中低速磁悬浮的研究和应用方面，最具代表性的是日本中低速磁悬浮交通系统。中低速磁悬浮交通技术最早出现在德国，日本经过近30年的研究，先后研制过7个中低速磁悬浮车辆型号，发展到名古屋的H100系列，系统运行成功。名古屋东部丘陵线，正线长8.9km，其中1.4km为地下线，其余为高架线，设有九个车站，高峰时最小行车间隔为6min，平峰时段行车间隔为10min，区间最高运行速度100km/h，单程运行时间15min，日运量为1.5万人次。已于2005年3月5日正式通车运营。与HSST相类似的系统还有韩国的大宇试验线、美国AMT。

我国自八十年代初期开始进行常导型中低速磁浮列车的研究工作，1992年磁浮列车关键技术研究列入“八五”国家重点科技攻关计划，取得阶段性研究结果，并于1995年首次成功实现了实验室内全尺寸单转向架的载人运行。

1999年北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科技大学共同组织、联合国内铁路、航空、汽车等行业最具技术优势的企业在长沙国防科大校园内建设了中国第一条磁浮列车试验线，并完成全尺寸试验车辆生产制造；2001年9月整车系统开始进行运行试验。

CN1621618公开了用于磁悬浮列车的一种行驶道路，该道路包括一个支承在地基上尤其由钢筋混凝土或预应力混凝土制成的支承结构，该支承结构在与车辆相联系的部位上板状地具有侧面伸出的边缘部位，在该边缘部位上布置磁悬浮轨道运行机构的被车辆的悬浮框架呈U形环绕的功能组件-如滑动板、定子和侧面导向轨道，使车辆悬浮框架的和支承结构的端部部位之间的传输声的缝隙的尺寸最小化，并且使该缝隙是迷宫形式的。此时，缝隙的高度和宽度大约对应着在滑动板的和侧面导向轨道的部位上的磁悬浮轨道运行机构的公差尺寸。

CN2869102公开了一种中低速磁浮列车轨道，钢轨通过螺栓或预埋方式直接固定在梁的两侧；钢轨的下表面以螺栓方式固定倒U型悬浮轨或者钢轨的下部呈倒U型，构成倒U型悬浮轨。

现有的中低速磁悬浮列车轨道用型钢有箱型钢、工字钢和U型钢几种类型，实际应用中存在精度差，安装复杂，轨道定位难度大等问题。日本的中低速磁悬浮试验线轨道采用耐候钢板焊接并机械加工制成，虽然精度较高，材料浪费严重，制作成本高昂，生产效率低，难以实现批量化生产，仅能满足目前小批量试验的要求。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种提高产品精度，简化安装步骤，降低轨道定位难度，同时又降低生产成本，节省材料，提高生产效率，满足工业化、批量化的要求的一种中低速磁悬浮列车轨道用热轧F型异型钢。

一种中低速磁悬浮列车轨道用热轧F型异型钢，其特征在于，该异型钢的横断面为F形，由四部分组成：斜腿、腹板、直腿、水平伸出段，其中斜腿中心线与腹板下表面之间有一夹角θ，水平伸出段上下表面分别与腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位于腹板与水平伸出段连接处。

所述的斜腿与直腿相对于腹板下表面的垂直高度相同。

所述的异型钢各拐角处均为圆弧形。

所述斜腿中心线与腹板下表面之间的夹角θ为钝角，角度在92～120度之间，优选95～105度。

所述的斜腿和直腿两侧与下腹板之间均有92～110度的夹角。

斜腿的作用是与中低速磁悬浮列车车体的刹车配合完成制动过程；斜腿和直腿的下端平面与车体的电磁铁相互作用产生向上的力使车体悬浮。水平伸出段起到连接作用，可使中低速磁悬浮列车轨道用热轧F型钢方便地连接并固定到轨枕上，且具有较高的强度和刚度。腹板的设计是为了便于在上面安装感应板，运行时为车体提供水平的驱动力。

与钢板焊接加工的F型异型钢不同的是，异型钢各拐角处为圆弧形，且斜腿和直腿两侧均带有一定的斜度，这种设计是为了保证该产品能够直接通过热轧的方法生产而不需焊接和机械加工，简化了生产制造工艺，降低了成本，提高了生产效率，同时，提高了倾斜伸出段和垂直伸出段的刚度和强度，增强了使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型横断面图。

其中，1、斜腿，2、腹板，3、直腿，4、水平伸出段。

具体实施方式

实施例1：