[实用新型]一种机械自增力盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是一种机械自增力盘式制动器。

背景技术

目前汽车线控制动系统简称“EMB”的研究发展迅速，对于新型电子机械制动器的开发也是重点之一。电子机械制动器就是把原来由液压或者压缩空气驱动的部分改为由电动机来驱动，借以提高响应速度、增加制动效能等，同时也大大简化了结构、降低了装配和维护的难度，不仅如此，使用线控技术的优点还有很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；质量轻；性能高；制动磨最小；安装测试更简单快捷；更稳固的电子接口；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致。EMB制动系统简单而言就是电动机直接带动机械执行机构然后作用到制动盘上，而驱动电机动作需要消耗约42V的电能，这是对目前车辆使用的12v电源是一个考验，因此在电机制动的条件下，需设计一种自增力制动机构为制动盘提供制动力。中国专利CN90225410.3中公开了一种自增力盘式制动器，在制动盘两侧各设置一个蹄片，蹄片的两端用支撑板活动连接在机车上，其中一个蹄片与一个内置活塞的钳体连接，通过往活塞中注入制动液推动活塞运动，带动蹄片对制动盘实施制动，虽然制动效果较好，但该专利装置在结构上存在不足：首先，依靠制动液推动活塞，其本质仍未脱离液压制动的特点，采用液压推动，不仅需增加额外的部件，且制动液需经常更换以保持清洁；其次，蹄片在制动液推动下压紧制动盘，又因支撑板与汽车惯性的作用，蹄片自身又产生压紧力，虽然制动力增加了，但过大的摩擦力使得蹄片或制动盘的磨损加快，降低了使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的问题就是针对原有汽车线控系统的不足和现有自增力制动器的缺点，提供一种制动性能好，结构简单，成本低的机械自增力盘式制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种机械自增力盘式制动器，包括电机制动器，电机制动器一端连接电子控制单元，电机制动器另一端连接制动钳，制动钳卡接在制动盘上，制动盘与离合器的一端连接，其特征在于：离合器另一端设有与电子控制单元连接的自增力式传动机构，自增力式传动机构通过杠杆机构与制动钳连接。

进一步的，所述自增力式传动机构包括与离合器连接的齿轮一及与齿轮一相互啮合的齿轮二。

优选的，齿轮一与齿轮二采用定轴方式啮合。

优选的，齿轮二直径大于齿轮一的直径。

进一步的，所述的杠杆机构包括与自增力式传动机构连接的连接杆一，连接杆一活动安装在一支点上，连接杆一另一端转接有连接杆二。连接杆二的另一端与制动钳连接。

优选的，自增力式传动机构与杠杆机构间通过蜗杆连接并传递动力。

相比现有技术，本实用新型采用了带杠杆机构的自增力式传动机构，利用汽车惯性来辅助电机制动器更有效地对制动盘实施制动，制动性能好，响应速度块，且在结构设计上综合考虑了与踏板特性的一致，利用惯性制动一方面节省能源，另一方面又能满足实际汽车行驶中速度越快需要制动力越大的要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种机械自增力盘式制动器，一种机械自增力盘式制动器，包括电机制动器1，电机制动器1一端连接电子控制单元2，电机制动器1另一端连接制动钳3，制动钳3卡接在制动盘4上，制动盘4与离合器5的一端连接，离合器5另一端设有与电子控制单元2连接的自增力式传动机构，自增力式传动机构通过杠杆机构与制动钳3连接。所述自增力式传动机构包括与离合器5连接的齿轮一6及及齿轮一6相互啮合的齿轮二61，为增加传动比，得到更大的作用力，齿轮一6与齿轮二61采用定轴方式啮合，齿轮二61直径大于齿轮一6的直径。所述的杠杆机构包括与自增力式传动机构中齿轮二61连接的连接杆一7，连接杆一7活动安装在一支点72上，连接杆一7另一端转接有连接杆二71，连接杆二71与另一端制动钳3连接，齿轮二61与连接杆一7之间通过一蜗杆8连接并传递动力。

本实用新型的制动原理如下：行车制动时，踩下踏板9，电子控制单元2发出信号至电机制动器1，电机制动器1提供作用力控制制动钳3卡紧制动盘4，同时，电子控制单元2又发信号至自增力式传动机构，将自增力式传动机构向左移动，利用制动盘4惯性提供的动力，并通过离合器5内摩擦盘的啮合，使齿轮一6转动，通过齿轮二62与蜗杆8的动力传递，促使杠杆机构作用于制动钳3，从而与电机制动器1共同完成制动任务。