[实用新型]ISG电机

说明书

技术领域

本申请涉及汽车动力领域，尤其涉及一种混合动力汽车用的ISG电机。

背景技术

近年来，随着石油资源的不断减少，节油环保的混合动力轿车的开发越来越热，世界上各大汽车厂纷纷研发自己的混合动力汽车(HEV)。中国是一个石油消费大国，有很大一部分依赖进口，因此国家及汽车生产企业都在进行混合动力汽车的研发。虽然各汽车厂的混合动力方案不尽相同，但大部分都采用一个起动机发电机/电动机一体化(ISG)电机取代传统汽车的飞轮、起动电机和发电机，通过先进的控制方法，可以实现快速启动、加速助力、能量回馈等功能，达到节能减排同时提高驾驶舒适度目的。

这样要求ISG电机能够在最大功率持续时间30～60s，如果ISG电机冷却不好，散热不可靠，电机的性能与效率会大大降低，因此需要对电机进行足够的冷却。

现有技术公开了一种ISG电机冷却方案，主要通过自然风冷，靠暴露在空气中的ISG电机壳体向外传递热量。

但是在上述自然风冷方案中，依靠ISG电机壳体向外传递热量，电机内部较为封闭，电机腔内的热空气无法与外界空气流通，仅靠暴露在空气中的ISG电机壳体来散热，冷却效果差。

现有技术还公开了一种ISG电机的冷却方案，通过冷却水管对ISG电机进行冷却，具体的ISG电机结构示意图请参照图1，包括：皮带轮8、前端盖9、机壳10、后端盖11、定子总成12、转子总成13、冷却水管14、以及旋转变压器15、出线盒16，所述冷却水管14与机壳10压铸或浇注成型连成一体。

在申请号为200510061147的中国专利申请中还可以发现更多与上述技术方案相关的信息。

在上述水冷的方案中，需要将冷却水管14与机壳10压铸或浇注成型连成一体，ISG电机机壳10制造难度增大；同时增加了ISG电机的体积，增加了ISG电机的重量；而且由于水冷系统结构复杂，还需要要加专门的水泵及水箱来给电机提供水源及散热，增加了ISG电机成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车用的ISG电机冷却系统，以对ISG电机的内部进行冷却。

为达到上述目的，本实用新型提供一种ISG电机，包括ISG电机机壳，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道。

所述进风口对着汽车行进方向。

所述出风口与汽车行进方向相背。

所述ISG电机机壳上的进风口上还设置有进风管道和与进风管道连接的进风口部件。

所述进风口部件对着格栅处。

所述进风口部件的开口尺寸大于进风管道。

所述进风口部件呈喇叭形。

所述进风口部件内还设置有空气滤清器，所述空气滤清器与进风口部件之间通过可拆卸方式连接。

所述ISG电机机壳的出风口上还设置有出风管道。

所述出风管道呈喇叭形。

所述进风管道与ISG电机机壳之间通过可拆卸方式连接。

所述进风口部件与进风管道之间通过可拆卸方式连接。

与现有技术相比，本技术方案通过在ISG电机的机壳上设置分隔开的进风口和出风口，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道，使得ISG电机在工作的时候，空气从进风口进入ISG电机机壳内部，对电机内部进行冷却，然后被加热后的空气经过出风口排到大气中，提高了冷却效果。

同时，本技术方案利用汽车自身的速度将外界冷空气引入到电机内部，不需要额外的动力源将空气泵入，零部件费用低。

附图说明

图1是现有的ISG电机的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的ISG电机的结构示意图；

图3是本实用新型的又一个实施例的ISG电机的结构示意图；

图4是本实用新型的再一个实施例的ISG电机的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型通过在ISG电机的机壳上设置分隔开的进风口和出风口，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道，使得ISG电机在工作的时候，空气从进风口进入ISG电机机壳内部，对电机内部进行冷却，然后被加热后的空气经过出风口排到大气中，提高了冷却效果。

同时，本实用新型利用汽车自身的速度将外界冷空气引入到电机内部，不需要额外的动力源将空气泵入，零部件费用低。