[实用新型]一种增强超长汽车火花塞点火线

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种车用发动机点火系统部件的改良结构，特别是涉及一种发动机超长火花塞插座高压点火线的改良结构。

(二)背景技术

目前车用发动机不断发展，各种中、小排量紧凑型发动机正成为许多整车厂新开发车型的首选。点火线作为汽车发动机点火系统的抗干扰装置，也必须满足发动机结构的变化所带来的匹配要求。尤其是一些火花塞装配于发动机缸体深孔形位置的匹配，要求点火线火花塞端插座的长度超过220mm，几乎是一般点火线(不超过130mm)的2倍长度。原来火花塞端插座普遍采用的硅橡胶护套结构就无法满足超长深度的装配要求，因此就有了插座硅橡胶护套中间采用工程塑料，两端的插口和护盖采用硅橡胶的结构形式，提高了护套在插拔操作中的刚性。

目前此类超长插座结构中两端的橡胶护盖与工程塑料护套装配联接一般采用台阶式配合结构，由于硅橡胶材料的特性，无法使两者刚性联接，只能采用相互过盈紧配合加强两者的连接，如此结构，在点火线插入火花塞时由手握住橡胶护盖能安装到位，但当发动机需要维修保养要使点火线从火花塞拔出时，在拔出力的作用下(一般为35N～140N)，以台阶结构联接的橡胶护盖很难承受其拉力而从塑料护套上拉脱或损坏。

有些为了便于护套超长的制造采用了左右两条的哈夫结构形式，加橡胶环紧固的结构。这些采用哈夫结构的护套，在发动机高温环境下仅靠橡胶环来紧固是很容易造成变形和密封问题，会降低点火线的耐压和点火性能。

现有技术超长火花塞插座高压点火线存在以上两点明显不足，给使用带来不便甚至使发动机发生故障，希望能有克服解决的技术方案提供问世。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在与发动机火花塞装配与维修保养时，插入时更方便到位，拔出时不脱落，使用时不开裂的改良结构。

本实用新型的目的由以下技术方案来实现。

一种增强超长汽车火花塞点火线，包括端头为火花塞钢插头的线体，其特征在于：

所述线体插入整体结构的圆柱形护套内，所述圆柱形护套的端部插入棒状橡胶护套内，所述圆柱形护套根部以螺纹形式与分体结合结构的护盖连接。

所述螺纹形式的配合长度为8～10mm。

所述圆柱形护套在与护盖连接的端部为外螺纹，护盖为内螺纹结构。

所述护盖为上护盖和下护体分体结合结构，下护体呈倒写的L字状，为向下的圆管和横向盖体的结合件，所述圆管内壁为螺纹，内部通线体，所述盖体为内部开设横向、开口向上的走线槽，所述线体在下护体内穿过圆管折弯置入走线槽；

上护盖以燕尾槽卡扣结构横向抽插配置在下护体上。

在所述垂直于燕尾槽卡扣的抽插方向，上护盖和下护体分别设置对应的凹陷和突起的锁紧槽/钩。

所述圆柱形护套和护盖为增强尼龙工程塑料件。

所述护套在与护盖联接的端部设置外螺纹，护盖设置为内螺纹结构，两者均采用工程塑料增强尼龙制造通过螺纹联接为一体，由于工程塑料护盖的内孔要按照橡胶材料做成的圆弧内孔结构直接一次注塑成型，其模具制造十分复杂，而且内孔还会形成分型处废边，容易在点火线装配中对线体造成损失。因此所述护盖设计为上下分体镶拼和燕尾槽卡扣结构，护盖分为上下件，除了零件制造方便外；在点火线超长插座装配线体时，先将护盖的下护体与护套螺纹联接，然后线体穿入护套、下护体到位后，再将上护盖通过燕尾槽卡扣与下护体装配为一体，上护盖和下护体分别设置对应的凹陷锁紧槽和突起锁紧钩，如此结构也确保在上护盖以燕尾槽卡扣结构横向抽插配置在下护体上不至轻易抽出散落。

本技术方案的有益效果在于：本实用新型的汽车用点火线超长插座螺纹联接和护盖分体镶拼结构装置与原有的点火线(橡胶护盖、哈夫护套)相比具有如下优点：

原结构的点火线由于护盖采用橡胶材料其与工程塑料护套的联接所能承受的拉力有限，当点火线在发动机装配、保养、维修需要拔出时，容易将橡胶护盖从护套上拉脱，使得点火线无法再进行装配使用。

原结构护套采用哈夫结构，装配后超长插座中间仅靠一只O形橡胶圈来紧固，可靠性差，容易变形，且护套为非封闭型耐压低。

而本实用新型由于护盖采用了与护套相同材料制造，并以螺纹联接的结构，使得两者联接可靠，点火线在发动机装配和维修保养时，对点火线进行插拔操作容易，接插可靠。护套采用圆柱体结构后，零件减少、装配简单、不易变形、耐压高、性能可靠。

原橡胶护盖在点火线装配时为了使线体能顺利穿入，必须涂些硅油后进行拉拔到位，然后还需对护盖、护套、线体外露面的残留硅油进行清除使，实为费料、费时。