[实用新型]手持编程器通讯电路

说明书

技术领域

本实用新型属于应用于电动车辆控制设备领域的电路，更具体的讲是一种对电动车辆控制器进行处理的通讯电路。

背景技术：

电动车辆以其轻便、快捷、环保、节能、价格低廉等优点而备受消费者的青睐。电动车辆控制器是电动车的核心部件之一，电动车通常是在电动车辆控制器的控制下完成电动车辆的行驶、转弯、制动等任务。目前，生产厂家在设计生产电动车控制器时，通常是根据不同电动车的性能参数及功能需要来设计生产与其相适应的电动车控制器。这种设计生产方式会产生以下一些问题：1.电动车控制器产品一经生产出来，其性能参数及功能便已固定，不能灵活地对性能或功能进行修改或升级；2.由于采用定制设计生产方式，使得电动车控制器产品标准化差，难以进行大规模生产，生产效率不能得到有效提高；3.需要针对每一种控制器产品制定相应的生产工艺，使得生产工艺复杂并造成维修的困难。

在本领域中，目前还没有通过外部设置的处理器，连接电动车辆控制器然后通过通讯电路对电动车辆控制器进行参数设置或调整。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种实用高效、稳定可靠的，能够很好地传递参数信号的手持编程器通讯电路。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案来实现：本实用新型的手持编程器通讯电路设置在手持编程器单片机与电动车辆控制器之间且用于传递信号参数，所述通讯电路是一线制通讯电路，所述一线制通讯电路包括有第一三极管T1、第十二极管D10、第三十九电阻R39、第四十电阻R40，其连接方式为第一三极管T1的基极连接第四十电阻R40的一端，第四十电阻R40的另一端接手持编程器单片机工作电压；第三十九电阻R39的一端连接第一三极管T1的集电极，第三十九电阻R39的另一端接电动车控制器单片机工作电压；第一三极管T1的发射极连接第十二极管D10的阴极，而第十二极管D10的阳极接地；

其技术方案还可以包括：

所述手持编程器单片机工作电压为3.3V，所述电动车控制器单片机工作电压为5V、5.3V或5.6V。

本实用新型功能强大且可靠、成本低廉，使用便利高效，如：通过调整电阻R39、电阻R40的数值可获得需要的电平值(即com_wire点)。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图；

图2是本实用新型的电路图。

具体实施方式

以下结合附图来叙述本实用新型的具体实施方式。

如图1-2，线序定义如下：3.串口通讯RXD信号端；5.GND；7.一线通信；8.24V/15V电源输入；2、4、6.另作它用；

其中图2包括以下几部分：一线制通讯电路部分、还有外接线口；其中外接线口向外连接外部电动车辆控制器的接线端；

图2中一线制电路部分，它的功能是实现+3.3V(通用手持编程器端)与+5V(控制器端)的双向电平转换。其组成器件有三极管T1、二极管D10、电阻R39、R40，其中T1的基极连接电阻R40的一端，电阻R40的另一端接+3.3V的电平；R39的一端连接T1的集电极，另一端接+5V电平；T1的发射极连接D10的阴极，而D10的阳极接地信号。信号com_wire来源于软配置电动自行车控制器，其状态有两种：高阻态和低电平状态；当com_wire为低电平时，根据三极管T1的工作原理使得1_wire端变为低电平；高阻态时，com_wire点的电压值可根据实际需要调节电阻R39、R40数值获得。其特点是电路简易。

图2示出一线制通讯电路的连接方式，所述一线制通讯电路包括有第一三极管T1、第十二极管D10、第三十九电阻R39、第四十电阻R40，其连接方式为第一三极管T1的基极连接第四十电阻R40的一端，第四十电阻R40的另一端接手持编程器单片机工作电压；第三十九电阻R39的一端连接第一三极管T1的集电极，第三十九电阻R39的另一端接电动车控制器单片机工作电压；第一三极管T1的发射极连接第十二极管D10的阴极，而第十二极管D10的阳极接地；

所述手持编程器单片机工作电压为3.3V，所述电动车控制器单片机工作电压为5V、5.3V或5.6V。

本公司使用的手持编程器单片机工作电压为3.3V，电动车控制器单片机工作电压为5V、5.3V或5.6V中任一种。

以上电路是电动车辆用控制器手持编程器的组成部分，其中通讯电路是实现通用型手持编程器与外设的电动车辆控制器(即本公司研制的老年代步车电机控制器、四轮车电机控制器、电动自行车电机控制器等等)进行连接的桥梁。