[实用新型]桥梁加固施工装置

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁加固技术领域中一种桥梁加固施工装置。

背景技术

随着工农业的日益发展，特别是交通运输业诸如大型工业的设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及家庭改装型车辆的不断扩展，均给现有桥梁特别是早建桥梁的安全使用造成严重威胁。为适应发展的需要，原来按照旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁运行，更是造成这些桥梁雪上加霜。因此，加强桥梁养护、维修及病危桥加固力求充分利用延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需求。在公知技术中，现有的桥梁加固施工装置主要的有两种：一种是在桥面上向桥梁下面打孔穿芳纶索，但张拉桥梁加固用的芳纶索是化学材料制作而成，怕阳光照射，尤其温度高时容易老化，而影响使用质量和使用寿命；另一种是利用钢绞线从桥梁面上钻孔穿通到桥梁面以下，又需要增加很多钢绞线的转角，以及大量的辅助器，其结构繁复，而且所有的钢绞线与辅助器材均裸露在空气中，受雨水及空气的腐蚀性气体腐蚀，特别是每次车辆通过，钢绞线与滑轮等辅助器材随之滑动及变位，使得使用寿命缩短，而且在加固施工作业中必须封锁道路停止通行，给交通即使用带来不便。

发明内容

为了克服现有技术之不足，解决现有的桥梁加固施工装置结构繁复，易老化使用寿命短的问题，本实用新型之目的是提供一种结构新颖，设计创新，加固质量显著，性能稳定，经久耐用，使用寿命长，免维护，施工简便且不影响道路正常通行的新式桥梁加固施工装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种新型桥梁加固施工装置，它设有：数根钢绞线、2块张拉固定钢板、1～5根工字钢，在2块张拉固定钢板上分别装连有1～5排挂钩，2块张拉固定钢板的联接面上涂敷有粘接胶层和装连有铆固钉，并在2块张拉固定钢板的各排挂钩上并列挂连固定有数根钢绞线组成的1～5层钢绞线排，且每层钢绞线排的钢绞线均布，再在2块张拉固定钢板的中部位于每层钢绞线排上部均连接有工字钢为支撑，且2～5根工字钢为叠摞连接成支撑2～5层钢绞线排结构，还在2块张拉固定钢板和1～5根工字钢、1～5层钢绞线排外周包注有高标号速凝混凝土构成一整体的混凝土包体。

上述新型桥梁加固施工装置，所述钢绞线(或钢丝束)为预应力钢绞线(或钢丝束)、预应力混凝土用钢绞线(或钢丝束)，或是高强钢丝、精扎钢筋，或是钢管(如直径为6毫米的钢管)，以及其它适用型钢绞线或丝束或索等。

上述新型桥梁加固施工装置，所述钢绞线的两端装连有钢筒型弹性开口环套，钢绞线由其两端装连的环套对应挂连固定于2块张拉固定钢板的挂钩上，或是钢绞线的两端制成线圈套挂连固定于2块张拉固定钢板的挂钩上。

上述新型桥梁加固施工装置，所述2块张拉固定钢板和1～5根工字钢、1～5层钢绞线排外周包注所用高标号速凝混凝土是用水泥是标号为425号、强度42.5型及以上如725号的高标号速凝水泥，或是喷涂有防腐材料层。

本实用新型制作时，按照设计要求，首先在两块张拉固定钢板上钻孔，将挂钩焊接或锚固好，再将钢绞线两端装连好挂钩环套。本实用新型使用时，首先把两块张拉固定钢板由联接面上涂敷的粘接胶层如JGN建筑胶或是其它型号的粘接剂粘连再锚固于需要加固桥梁底面的适当位置，如箱式桥梁优先选两端靠近盖梁的位置，再在两块张拉固定钢板相间中部的适当位置装设好第一层工字钢为支撑，工字钢长度比箱式桥梁截面短100mm以内，再用粘接胶层如JGN建筑胶粘贴(或铆固)在箱式桥梁中间，再拉设好第一层钢绞线排，每根钢绞线的间隔最好是6～25毫米，再根据桥梁加固的实际需要，在第一层钢绞线排上再粘接或铆连叠摞上第二层工字钢支撑，并拉设上第二层钢绞线排，以此类推，如装连好第三层、第四层、第五层的工字钢支撑和拉设上第三层、第四层、第五层的钢绞线排，并使每根钢绞线在挂钩上形成的拉力≥500公斤，最后再在2块张拉固定钢板和1～5根工字钢、1～5层钢绞线排外部包注上高标号速凝混凝土包层构成封闭的一整体，便完成桥梁加固施工的作业。

由于本实用新型设计采用了上述技术方案，有效地解决了现有的桥梁加固施工装置结构繁复，易老化使用寿命短的问题。它通过张拉数根钢绞线使其承受预应力，以预应力产生的负弯矩抵消外荷载产生的内力。经过数次试验试用结果表明，它与现有技术相比，具有结构新颖，设计创新，加固质量显著，性能稳定，免维护，经久耐用，使用寿命长，施工简便且不影响道路正常通行等优点，广泛适用于箱式桥梁，以及用在板式桥梁I型、T型等桥梁。

附图说明