[实用新型]阀控耦连均载悬架系统

权利要求书

1、一种两轴四轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由前轴的左右两个弹簧(1a)、后轴的左右两个弹簧(2a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将四个弹簧中非对角的一对弹簧通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，成为轮荷均匀、可消除车身扭转载荷的“拟三角支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾与纵倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。

2、一种三轴轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由第一轴的左右弹簧(1a)、第二轴的左右弹簧(2a)、第三轴的左右弹簧(3a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将六个弹簧中第一轴的左右弹簧，第二轴与第三轴的同侧前后弹簧分别通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，成为轮荷均匀、可消除车身扭转载荷的“拟三角支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。

3、一种三轴轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由第一轴的左右弹簧(1a)、第二轴的左右弹簧(2a)、第三轴的左右弹簧(3a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将六个弹簧中第三轴的左右弹簧通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)横向连通起来，并将第一轴与第二轴的前后左右四个弹簧实现“完全耦连”，所说的“完全耦连”是指先充分纵向连通，再通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)横向连通起来，同侧前后弹簧分别通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，从而成为轮荷均匀、可消除车身扭转载荷“拟三角支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。

4、一种三轴六轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由两个第一轴的左右弹簧(1a)、第二轴的左右弹簧(2a)、第三轴的左右弹簧(3a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将六个弹簧中第一轴和第三轴的左右弹簧，分别通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，成为一、三两轴轮荷均匀、可消除车身扭转载荷的“拟菱形支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。

5、一种四轴八轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由两个第一轴的左右弹簧(1a)、第二轴的左右弹簧(2a)、第三轴的左右弹簧(3a)、第四轴的左右弹簧(4a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将八个弹簧中第一轴和第四轴的左右弹簧，分别通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，第二、三轴的同侧弹簧充分连通，成为一、四两轴左右轮荷均匀、二、三两轴前后轮荷均匀、可消除车身扭转载荷的“拟菱形支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。

6、一种四轴八轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由两个第一轴的左右弹簧(1a)、两个第二轴的左右弹簧(2a)、两个第三轴的左右弹簧(3a)、第四轴的左右弹簧(4a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将八个弹簧中第一轴的左右弹簧，第二、三、四轴的同侧三组前后弹簧分别通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，成为轮荷均匀、可消除车身扭转载荷的“拟三角支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。

7、一种四轴八轮汽车的阀控耦连均载悬架系统，由两个第一轴的左右弹簧(1a)、两个第二轴的左右弹簧(2a)、两个第三轴的左右弹簧(3a)、第四轴的左右弹簧(4a)、流量控制阀(3)、快速连通管(4)和车身(5)组成，其特征在于：将八个弹簧中第四轴的左右弹簧，第一、二、三轴的同侧三组前后弹簧，分别通过快速连通管(4)和流量控制阀(3)连通起来，成为轮荷均匀、可消除车身扭转载荷的“拟三角支承”系统，并通过快速连通的流量控制，使汽车具有较好的抵抗车身侧倾的能力，并构成可变的转向特性，其中所述的弹簧为空气弹簧或油气弹簧。