[实用新型]柴油机的高压共轨喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油供给系统中的高压油泵，尤其涉及一种共轨式的燃油供给高压油泵。

背景技术

目前，在柴油机燃油供给系统中普遍使用高压共轨喷油泵。要求产品必须符合高压密封性好、响应速度快、泵油效率高、不易发热等技术条件。在现有的技术中，高压共轨喷油泵采用的结构是低压输油泵与高压泵集成，低压输油泵为叶片式，由凸轮轴驱动，经输油泵加压后的燃油的压力控制由调压阀偶件(类似柱塞偶件)在弹簧力的作用下控制。这样的结构设计存在的不足之处是：输油泵后燃油压力调压阀安装在泵体的深孔中，调压阀与泵体之间有四个密封处，存在下列问题：1、精加工面多，加工难度大；2、密封不易保证；3、调压阀芯的开启压力的调整由各零件的加工精度保证，无调整环节；4、零件多，如果气密性出现问题，O形圈变形后产生的涨力使零件不易拆卸。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安装方便、密封性好、加工和控制方便、满足国III、国IV排放标准的柴油机的高压共轨喷油泵。

本实用新型的一种柴油机的高压共轨喷油泵，包括泵体，在所述的泵体内设有燃油管路，在所述的泵体上方安装有限压阀，所述的限压阀与所述的燃油管路接通。

其中，所述的限压阀包括限压阀体，在所述的限压阀体内开设有贯穿的通道，所述通道与所述燃油管路相连通，在所述的通道内安装有限压阀弹簧和限压阀芯，一螺塞拧紧在所述通道的上端口处。

在所述的螺塞与所述的限压阀弹簧之间设有调整垫片。

在所述的螺塞的螺帽与限压阀体的上表面之间设有密封垫片。

所述的限压阀体与所述限压阀芯之间、所述螺塞和限压阀体之间、以及所述限压阀体和泵体安装端面之间接触面均为密封面。

在所述的泵体内设有集成的低压供油结构和高压泵结构。

由于采用上述结构设计，本实用新型具有如下有益效果：

1、精加工面减少，工艺难度降低；

2、零件数目减少；

3、安装和拆卸方便；

4、增加了调整环节，限压阀的开启压力能够得到调节；

5、密封易保证。

附图说明

图1是本实用新型柴油机的高压共轨喷油泵整体结构示意图；

图2是本实用新型柴油机的高压共轨喷油泵的限压阀的结构剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-限压阀体；2-螺塞；3-密封垫片；4-调整垫片；5-限压阀弹簧；

6-限压阀芯；7-泵体；8-燃油管路。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型提供的柴油机的高压共轨喷油泵的具体实施例。

如图1所示，本实用新型柴油机的高压共轨喷油泵，包括泵体7，在泵体7内设有集成的低压供油结构和高压泵结构。在泵体7内设有燃油管路8，限压阀体与燃油管路8接通，通过限压阀体的溢流孔的开关过程，控制燃油管路与输油泵前的油道的连通与断开。

如图2所示，限压阀包括限压阀体1，在限压阀体1内开设有贯穿的通道，通道与燃油管路8相连通，在通道内安装有限压阀弹簧5和限压阀芯6，螺塞2拧紧在通道的上端口处，将通道密封。

在螺塞2与限压阀弹簧5之间设有调整垫片4。由调整垫片4来调整限压阀的开启压力。

在螺塞2的螺帽与限压阀体1的上表面之间设有密封垫片3，增强两者间的密封性。限压阀体1与限压阀芯6之间、螺塞2和限压阀体1之间、以及限压阀体1和泵体安装端面之间接触面均为密封面。

在使用时，当凸轮轴转速增加使输油泵后燃油压力增大，超过限压阀弹簧的预紧力时，限压阀芯被燃油推动，燃油通过限压阀体上的溢油孔回到输油泵前的油道中；当凸轮轴转速下降使输油泵后燃油压力下降，限压阀芯在限压阀弹簧力作用下落座，关闭溢油孔。

本实用新型减少了密封面的数量。泵体的密封面、限压阀体和螺塞之间的密封面在外部，便于加工和控制，限压阀体和限压阀芯的密封处的工艺方法也很容易实现，增加了调整环节，由调整垫片来调整限压阀的开启压力。整个限压阀部件直接用螺纹拧入泵体，便于安装和拆卸。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。