[实用新型]侧卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于货运及经改装便于装货、集货或卸货的车辆，特别涉及一种侧卸车。

背景技术

如图1A、1B、1C所示，现有技术的侧卸车用于装卸货物的结构部分主要包括有上架5’、下架6’、设置于上架5’与下架6’之上且可以向两侧翻转的车厢1’、设置于上架5’与下架6’之间并用于举升车厢1’的车厢动力元件7’。其中，车厢1’的侧面设有侧厢门3’，而侧厢门3’一般都是其顶端通过合页2’与车厢1’的侧面的顶端相连接，侧厢门3’的底端则为自由端并在其外侧设置有手动开门机构4’。

进一步如图1A、1C所示，现有的侧卸车一般情况下上架5’及车厢1’都是一个整体，通常也称为厢体，且分别在车厢1’的两侧设置5个侧厢门31’、32’、33’、34’、35’，而对应于每个侧厢门均对应设置有车厢动力元件71’、72’、73’、74’、75’，(如图1A所示)，侧厢门31’、32’、33’、34’、35’的开启方式均是采用手动开门机构4’，并且在车厢1’举升的过程中，侧厢门31’、32’、33’、34’、35’绕着合页2’旋转，由于侧厢门31’、32’、33’、34’、35’始终与地面垂直，故会对所卸货物起到阻挡作用。另外此结构的侧卸车，操作时只能向一侧倾卸货物，而不能同时向两个方向倾卸货物，因此容易造成车辆的下架1’单侧受力，造成车辆在行驶中承载面左右高低不平，从而造成货物的重心向一侧倾斜，存在一定的安全隐患。

另外，此结构的侧卸车由于只向一侧倾卸货物，也容易造成货物都堆积在车辆的一侧，掩埋住所卸一侧的轮胎，不易于车辆的起步。为解决此问题，往往需在车辆的尾部增加一个可使车辆在卸完货物后能够左右移动的动力元件8’，方能使车辆在被所卸货物掩埋后移动出来。但由于增加的动力元件8’设置在上架5’的下面，因此要求上架5’的强度要足够大，才能使车厢1’在举升的过程中不易变形。并且由于用于车厢1’举升的多节车厢动力元件71’、72’、73’、74’、75’同时布置在上架5’、下架6’之间，而目前国内外对多节动力元件同步性的研究还不成熟，因此多节车厢动力元件71’、72’、73’、74’、75’的同步性较差，容易造成上架5’的变形，故为了防止上架5’因动力元件71’、72’、73’、74’、75’不同步而造成的变形，必须对车架(包括上架5’和下架6’)进行加强，致使整车的重量增加，不适宜轻量化设计。此外，由于车厢动力元件71’、72’、73’、74’、75’均设置在车辆的上架5’的下面，所以车厢动力元件的71’、72’、73’、74’、75’的设置受上架5’及下架6’结构、以及车厢动力元件本身的安装尺寸的影响较大，不易于安装。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，针对现有技术的不足，特设计了一种侧卸车，该侧卸车的厢体分成多节独立的厢体，即由多段上架及多节车厢组成多节独立的厢体，可以解决侧厢门对所卸货物起到阻挡问题以及不能同时向两个方向倾卸货物问题。

本实用新型的另一目的在于，该侧卸车的每节独立的厢体均设置两个车厢动力元件进行厢体举升的控制，可以解决上架易变形的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种侧卸车，包括下架、设置于所述下架之上且可以向两侧翻转的厢体，所述厢体分成多节独立的厢体，所述多节独立的厢体中的每节独立的厢体均包括每段独立的上架及设置于所述每段独立上架之上的每节独立的车厢，所述每节独立的厢体均通过设置于各自独立的上架与所述下架之间的至少两个支撑机构选择向厢体两侧中的一侧翻转，所述每节独立车厢的两侧均设置有各自的侧厢门，所述的侧厢门通过合页与各自的车厢侧顶端相连，所述每个独立车厢的前后端壁的顶角端至少设置有两个用于分别操纵该车厢两侧的两扇侧厢门开闭的侧厢门动力元件，在所述每个独立的车厢的前端或/和后端的所述的下架上均设置有至少一个操纵该车厢举升的车厢动力元件。

所述的侧卸车，其中，所述每个独立的车厢前后端壁的四个顶角端均设置有4个操纵侧厢门开闭的侧厢门动力元件，位于该车厢纵向同侧的2个侧厢门动力元件用于同步控制位于该侧的侧厢门。

所述的侧卸车，其中，在所述每个独立的车厢的前端和后端的所述下架上均各设置有一个同步操纵该车厢举升的车厢动力元件。

所述的侧卸车，其中，所述的车厢动力元件设置于每个独立的车厢的前端和后端的所述下架上的中部。

所述的侧卸车，其中，所述厢体分成3节独立厢体。