[实用新型]骨架式集装箱半挂车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别涉及一种欧洲骨架式集装箱半挂车车架。

背景技术

如图1和图2所示，欧洲三轴集装箱半挂车结构包括车架本体3、安装在车架本体3下面后半部分的三根车轴4和安装在车架本体3下面前部的支腿2。其中每根车轴4两端装有一对轮胎。在车架本体3的前端部的前横梁6和车架本体3后端部的后横梁7的两端各自焊接有一个角件转锁1。该角件转锁1用于在运输集装箱时将集装箱底面四角的角件锁紧到车架上。该种结构的半挂车，如果整车运输，由于占用空间很大，长途运输的运输费用很高。同时，这种半挂车中的支腿、轮胎和车轴都是通用件，很容易在运输到目的地后进行组装。考虑到上述两项因素，从节约成本的角度出发，可将半挂车的支腿、轮胎和车轴分拆后运输。图3和图4示出半挂车分拆后的结构，其中用于锁紧40英尺集装箱四底角件的四个角件转锁1分别焊接在前横梁6、后横梁7的两端部。由此可见，固定于每根横梁上的两个角件转锁1外缘之间的尺寸与集装箱的宽度外形尺寸差不多，又由于组成集装箱的箱板具有一定厚度，所以实际上这种半挂车横梁两端部角件转锁外缘之间的尺寸要比集装箱的内部宽度尺寸要大。这样，当这些欧洲集装箱半挂车的车架结构在异地制造时，比如在中国制造，然后将其运往目的地，如欧洲组装的话，其最经济的运输方式是采用集装箱运输。由于集装箱的内部高度尺寸要比宽度尺寸大，因此在不做任何处理的情况下，要想将半挂车车架装入集装箱内的唯一办法是将车架侧向垂直装入。如图5所示，3台车架垂直放置在集装箱20内。目前的这种带有角件转锁的车架在集装箱内有放置方式具有如下几个缺点：

1、每个集装箱能够容纳的半挂车车架数量少，一般每个集装箱20最多只能装入三台半挂车车架3，这样单台半挂车车架分摊的运输费用比较高，即该种车架的运输费用高；

2、侧向垂直装入集装箱后，半挂车车架与集装箱地接触的面积小，因而压强大，易损坏集装箱底板或半挂车车架，即结构刚性差；

3、侧向垂直装入集装箱后，各半挂车车架均处于不稳定状态，捆扎、装卸均很困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种运输成本低、运输时结构刚性好并方便装卸的骨架式集装箱半挂车车架。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的骨架式集装箱半挂车车架，包括具有前横梁和后横梁的车架本体以及角件转锁，其中所述角件转锁分别由紧固连接装置可拆卸地连接在所述前、后横梁的两端部。

所述紧固连接装置包括通过紧固件紧密连接在一起的外连接板和内连接板，其中外连接板与所述角件转锁焊接在一起，内连接板焊接在所述前、后横梁上。

所述紧固件是螺栓、螺母或拉铆钉。

其中在所述内连接板或所述外连接板上设有定位孔，在所述外连接板或所述内连接板上设有与该定位孔匹配的受力与定位件。

所述受力与定位件是固定在外连接板或所述内连接板中央位置的圆柱体。

所述圆柱体配合在设置于所述外连接板中央位置的安装孔内，其位于安装孔内的端部与安装孔壁之间焊接成一体。

所述圆柱体端部与外连接板安装孔壁之间的焊缝为周圈焊缝。

所述受力与定位件是固定在外连接板或所述内连接板上的两个钢棒。

所述受力与定位件是固定在外连接板或所述内连接板中央位置的矩形通管或长方体形块。

所述受力与定位件是固定在外连接板或所述内连接板边缘的条形块。

本实用新型所述的骨架式集装箱半挂车车架的优点和积极效果是：本实用新型中，由于角件转锁由紧固连接装置可拆卸地连接在车架本体上，运输时可以先拆除角件转锁以减小车架的横向尺寸，这种拆除角件转锁的车架可实现水平装入集装箱中，这就最大限度地利用了集装箱的内部空间，一个标准的集装箱可以容纳4台车架，相比现有技术中只能装载3台的情况，大幅度降低了运输成本，单台骨架式半挂车车架的运输成本将降低25％左右。同时，由于车架可以水平地装入集装箱，车架与集装箱底板的接触面积大，承受的压强小，所以在运输过程中车架及集装箱底板的受力情况大为改善，车架或集装箱底板均不易损坏，即结构刚性好，这提高了运输的安全可靠性。另外，车架水平安置在集装箱内，各车架均处于稳定状态，捆扎、装卸非常容易。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是欧洲三轴集装箱半挂车的主视图；

图2是欧洲三轴集装箱半挂车的俯视图；

图3是欧洲三轴集装箱半挂车中的车架的主视图；