[实用新型]一种用于车用燃气喷嘴的驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车用燃气喷嘴的驱动电路，属于汽车发动机电子控制领域。

背景技术

目前的天燃气和液化石油气燃料汽车系统中，燃气喷嘴是为发动机提供燃料的部件，相当于汽油发动机系统中的喷油器。但是由于燃气喷嘴所需的驱动电流大约为4A左右，与现有的汽车发动机系统中的喷油器所需的驱动电流(1A左右)相比，要大很多，所以目前汽车发动机系统中的喷油器使用的喷油嘴驱动电路，不能适用于天燃气和液化石油气的燃气喷嘴。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种用于车用燃气喷嘴的驱动电路，以实现天燃气和液化石油气的燃气喷嘴的打开及保持开通状态等。

本实用新型提出的用于车用燃气喷嘴的驱动电路，包括一个中央处理器芯片U1、两个驱动芯片场效应管Q1和Q2、三极管Q3、二极管D1以及辅助电路；汽车电子控制单元输出的燃气喷嘴的喷射信号通过电阻R1连接到中央处理器芯片U1的第一脚，通过电阻R7连接到驱动芯片场效应管Q2的栅极；中央处理器芯片U1的第8脚通过电阻R2与+5V高电平VCC相连接，通过电容C1与低电平GND相连接，中央处理器芯片U1的第7脚与高电平VCC相连接，中央处理器芯片U1的第5脚和第6脚分别与低电平GND相连接，中央处理器芯片U1的第3脚通过电容C2与第2脚相连接，第2脚通过电阻R3与三极管Q3的基极相连接；所述的三极管Q3的基极与发射极之间接有电容C3，三极管Q3的发射极与低电平GND相连接，三极管Q3的集电极通过电阻R4与中央处理器芯片U1的第4脚相连接，并通过电阻R5与场效应管Q1的栅极相连接；所述的场效应管Q1的栅极和源极之间接有电阻R6和电容C4，场效应管Q1的源极与汽车电子控制单元的主继电器的+12V后电压VCC1相连接，场效应管Q1的漏极与二极管D1的负极同时与燃气喷嘴控制端相连接，二极管D1的正极与低电平GND相连接；燃气喷嘴的另一控制端CN1-62与场效应管Q2的漏极相连接，场效应管Q2的源极通过采样电阻R9与低电平GND相连接，场效应管Q2源极的电压通过电阻R8与中央处理器芯片U1的第4脚相连接，第4脚通过电容C4与低电平GND相连接。

本实用新型提出的用于车用燃气喷嘴的驱动电路，其优点是：该电路可提供较大电流的驱动，并在燃气喷嘴打开时电路中保持较小电流，使功率损耗小，工作性能稳定可靠，抗干扰能力强，设备价格低廉，适合应用于需低功耗的汽车电子产品中。而且本实用新型的燃气喷嘴驱动电路通用性强，几乎可以适配现在市场上所有的燃气喷嘴。

附图说明

图1为本实用新型提出的用于车用燃气喷嘴的驱动电路的电路原理图。

具体实施方式

本实用新型提出的用于车用燃气喷嘴的驱动电路，其电路原理图如图1所示，包括一个中央处理器芯片U1、两个驱动芯片场效应管Q1和Q2、三极管Q3、二极管D1以及辅助电路；汽车电子控制单元输出的燃气喷嘴的喷射信号通过电阻R1连接到中央处理器芯片U1的第一脚，通过电阻R7连接到驱动芯片场效应管Q2的栅极；中央处理器芯片U1的第8脚通过电阻R2与+5V高电平VCC相连接，通过电容C1与低电平GND相连接，中央处理器芯片U1的第7脚与高电平VCC相连接，中央处理器芯片U1的第5脚和第6脚分别与低电平GND相连接，中央处理器芯片U1的第3脚通过电容C2与第2脚相连接，第2脚通过电阻R3与三极管Q3的基极相连接；所述的三极管Q3的基极与发射极之间接有电容C3，三极管Q3的发射极与低电平GND相连接，三极管Q3的集电极通过电阻R4与中央处理器芯片U1的第4脚相连接，并通过电阻R5与场效应管Q1的栅极相连接。场效应管Q1的栅极和源极之间接有电阻R6和电容C4，场效应管Q1的源极与汽车电子控制单元的主继电器的+12V后电压VCC1相连接，场效应管Q1的漏极与二极管D1的负极同时与燃气喷嘴控制端相连接，二极管D1的正极与低电平GND相连接；燃气喷嘴的另一控制端CN1-62与场效应管Q2的漏极相连接，场效应管Q2的源极通过采样电阻R9与低电平GND相连接，场效应管Q2源极的电压通过电阻R8与中央处理器芯片U1的第4脚相连接，第4脚通过电容C4与低电平GND相连接。

以下结合本实用新型的一个实施例说明驱动电路的工作原理。由于对于天燃气或液化石油气燃料发动机的四个燃气喷嘴的驱动硬件电路相同，故以下以一缸燃气喷嘴的驱动原理为例进行说明。