[实用新型]车辆油电同步调速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆速度控制器，具体地说是一种对采用电瓶和燃油发动机两种动力装置混合的车辆进行同步调速的控制器。

背景技术

由于目前电动车电瓶的容量较小，行驶较长路程后，经常会出现电量不够用的现象，只能采用脚踏行驶，费力。另外，电瓶提供的动力较小，车辆较难在路况好或行人稀少的情况下加速，车辆爬行坡度大的陡坡也较困难。为此，个别厂家正在寻求在电动车上配置双动力装置，即高速行驶时由燃油发动机提供动力，低速行驶时由蓄电池(电瓶)-电机提供动力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对采用电瓶和燃油发动机两种动力装置混合的车辆进行同步调速的调速器，其通过操作传统的机械转把来牵引油门线，从而实现不同需要时的燃油发动机油门大小控制及电机输出功率控制。

为此，本实用新型采用如下的技术方案：车辆油电同步调速器，包括座体和盖合在座体上的盖子，其特征是两者之间夹有一油门线，座体上开有一滑槽，该滑槽内置有一作左右移动的牵引块，牵引块的两端各装有一块磁钢，一固接在油门线上的卡件嵌在牵引块上；滑槽的一侧装有一与磁钢配合使用的霍尔元件，霍尔元件与一电缆线连接，电缆线的外端位于座体外。油门线的一端可与传统的机械转把连接，另一端与化油器连接。通过转把的转动来拉动油门线，从而使牵引块在滑槽内左右移动。磁钢相对于霍尔元件的位置变化而引起磁力大小的变化，输出1～4V的直流电压。电动车生产厂家可以根据需要变换成两种动力控制方式：一种是油门开关动作点设置一段前置空白区域，在本实用新型有电压输出时油门线所拉动的距离范围内油门开关不起作用，油门线继续拉动后，油门开关才能起作用；另一种是油门开关与本产品同时作用，但电机启动或关停控制电压在霍尔元件输出1～4V范围内适当的点上取，比如电机控制电压仅取2.5V等等。控制操作方式都是便捷和易行的，且控制方式安全可靠。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取以下技术措施：

上述的车辆油电同步调速器，位于卡件两侧的油门线也嵌在牵引块上，使位于座体内的油门线呈一直线，减少摩擦力。

上述的车辆油电同步调速器，位于座体外的油门线两端各设有一线套，座体的外端部与盖子的外端部之间形成用于线套定位的定位套。将线套定位在座体和盖子上，方便拉动油门线。

上述的车辆油电同步调速器，两块磁钢之间存在的距离为16.5mm-18mm，与转把的转动角度相配合。

上述的车辆油电同步调速器，油门线的两端各有一接头，分别用于连接转把和化油器。

上述的车辆油电同步调速器，位于座体内的电缆线用捆扎带固定在座体上；盖子通过螺钉连接在座体上。

本实用新型通过牵引油门线来实现两种动力之间的切换，具有以下有益效果：实现了不同需要时的燃油发动机油门大小控制及电机输出功率控制，在不同的速度阶段采用不同的动力，发挥了各自的长处；解决了电瓶出现的电量不足及动力小的现象，提高了车辆的行驶速度和爬坡能力。

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图。

图2为本实用新型拆除盖子后的结构示意图。

图3为图2加盖后的A-A向剖视图。

图标说明：1～座体，2～盖子，3～牵引块，4～磁钢，5～霍尔元件，6～电缆线，7～捆扎带，8～油门线，9～螺钉，10～滑槽，11～卡件，12～线套，13～定位套，14～接头。

具体实施方式

如图所示的车辆油电同步调速器，盖子2通过螺钉9连接在座体1上，两者之间夹有油门线8，座体1上开有滑槽10，该滑槽10内置有作左右移动的牵引块3，牵引块3的两端各装有一块磁钢4，两块磁钢之间存在的距离为17.2mm，固接在油门线上的卡件11嵌在牵引块3上，位于卡件两侧的油门线也嵌在牵引块3上。滑槽10的一侧装有一与磁钢配合使用的霍尔元件5，霍尔元件5与电缆线6连接，电缆线6的内端用捆扎带7固定在座体上，电缆线6的外端位于座体外。位于座体外的油门线8两端各设有线套12，座体1外端部的定位套13与盖子2外端部的定位套13对接将线套12定位。油门线8的两端各有一接头14，用于分别连接转把和化油器。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型的保护范围内。