[实用新型]一种摩托车车架的尾部检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件的检测工装，具体地说，涉及一种摩托车车架的尾部检测装置。

背景技术

摩托车车架为焊接组装件，是摩托车的关键部件之一。弯梁摩托车车架作为摩托车的支撑骨架，既要满足众多车体零件安装的要求，又要保证车辆行驶平稳，因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高，而摩托车车架在焊接后往往会出现变形，因而需要对焊接成型后的车架进行检测、校正，以满足车架形状和各装配尺寸的精度要求。在弯梁车车架的尾部，主要需要控制后挡泥板侧、后安装孔位置以及车架尾管的间距，以保证后挡泥板在车架上具有正确的安装位置，从而保障摩托车上其余零部件装配的正确性和合理性，达到整车性能的要求。而这些需要控制的尺寸，都是以车架平叉安装孔的轴线为基准的空间尺寸，使用通用量具不易检测，而且检测效率及其低下，故需要设计一种专门的易于测量的检测装置，由其对车架尾部需要控制的空间尺寸进行检测，并以此作为校正基准对不合格部位进行校正。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车车架的尾部检测装置，它能准确、方便地检测车架尾部的后挡泥板侧、后安装孔位置以及车架尾管的开张度。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车架的尾部检测装置，包括底板，在底板上表面的前部、中部和后部，沿底板纵向中心线依次设有立管定位机构、平叉定位机构和尾部检测机构；

A、所述立管定位机构的顶部设有前高后低的立管支承板，以及与该板相垂直的立管定位圆台，立管定位机构用于被测车架的立管定位；

B、所述平叉定位机构包括左右对称布置在底板上且与底板纵向中心平面相平行的左、右支板，在左、右支板的上部对称装有同轴线、相对指的左、右平叉定位顶尖，平叉定位机构作为被测车架的主定位机构，将被测车架的平叉安装孔定位、固定；

C、所述尾部检测机构包括固定在底板上的台阶式后支架，在后支架顶面的前端和后端分别居中设置有“T”形的尾管检测块和后挡泥板后检测轴，所述尾管检测块的柄杆尾端与后支架顶面上所设支耳相铰接，后挡泥板后检测轴活动穿设在与后支架顶面固定的支座上，且水平指向底板的前端；在后支架顶面的左、右端分别通过侧支板对称设置相对指的两后挡泥板侧检测轴；尾部检测机构是检测车架尾部各待测部位的检测机构；

D、所述定位圆台、尾管检测块和后挡泥板后检测轴的中心线均位于标准车架的纵向中心平面上。

本实用新型以车架的平叉安装孔和立管定位，对位于车架后部的各待测安装孔位置进行检测。本实用新型通过模拟车架立管、平叉安装孔以及车架后部的各安装孔位置，沿底板纵向中心线设置立管定位机构、平叉定位机构和尾部检测机构。平叉定位机构上的左、右平叉定位顶尖与标准车架上的平叉安装孔同轴，起定位夹紧作用，立管定位机构的立管支承板和定位圆台能限制车架在垂直面上的转动，所设的各活动检测插销，均位于标准车架上各待测孔的轴心线上。检测时，由左、右平叉定位顶尖将待测车架的平叉安装孔进行定位、固定，并将车架立管下端套在立管定位机构立管支承板的定位圆台上，从而使车架立管与竖直方向的夹角为摩托车前伸角的设计值，然后将各检测插销推入各待测孔中，以检测其位置尺寸是否符合要求。若车架某部位的待测孔空间位置不合格，与之相对应的检测销就不能插入，就可以本实用新型为标准对车架的该部位进行校正，直至相对应的检测销能完全插入，使其达到设计要求，这样，校正过程就成为直观的对比过程，易于实施，而且提高了工作效率。

尾部检测机构上所设的尾管检测块铰接在后支架上，该尾管检测块上与其对称轴线相垂直的横板位于标准车架的左、右尾管之间，横板的长度尺寸为标准车架左、右两尾管之间的最小距离，横板可绕铰接销旋转并且始终与标准车架的纵向中心平面相垂直，以检测车架左、右两尾管之间的间距和空间位置是否合格。

所述立管定位机构包括固定在底板上的矩台形前支架，在前支架的顶面上设有支撑立板，支撑立板的顶面为斜面且与立管支承板焊接固定。

所述左平叉定位顶尖包括穿设在所述左支板上的螺杆，螺杆的前端为尖锥，螺杆的后端穿过所述左支板安装手轮；所述右平叉定位顶尖的尾端固定在所述右支板上，前端设有尖锥与左平叉定位顶尖的尖端相对。采用左右顶尖式对车架后叉安装孔进行定位，较之传统的穿销定位，具有定位顶尖不易变形，使用方便、定位快速等优点；在作为活动顶尖的左后叉定位顶尖后端装上手轮，使操作者在定位夹紧时更省力，螺纹的自锁功能使左后叉定位顶尖到位后不会后退，车架后叉安装孔被固定。