[实用新型]可变阻尼减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种车辆用减振器，特别涉及一种可变阻尼的减振器。

背景技术

目前国产的各种轿车，包括引进技术或中外合资生产的各种型号的轿车，如桑塔纳、奥迪、富康、别克等基本上都是采用传统的不可变阻尼的减振器，因而难于适应不同道路和使用状况。国内已有关于可调阻尼减振器的专利申请，如申请号为91201256.0公布了一种可调阻尼减振器，包括油缸、活塞等，其特征在于将步进电机装于防尘罩内，步进电机驱动轴连接有转阀总成，包括中空式活塞杆，转阀芯杆。该专利将步进电机装于防尘罩内，该外所需安装空间较大，步进电机长期置于振动环境中，其寿命短，同时采用中空式活塞杆，加工比较困难，且机械强度低。所以国内还没有可变阻尼减振器成功应用于实车上，而国外现有的可变阻尼减振器结构复杂、成本高、寿命低，制造难度大。因此，研制出性能价格比相对较高、适用于普通汽车的半主动悬架的可变阻尼减振器，对推进我国半主动悬架技术的进步和实车应用方面具有十分重要的意义。

发明内容：

发明目的：本实用新型的目的是提供一种阻尼自动可变的可变阻尼减振器，当车辆行驶中处于不同工作状态时，提供不同的阻尼力。

本实用新型所涉及的可变阻尼减振器，包括储油缸组件(6)、工作缸(2)，底阀组件(4)、导向座组件(5)、油封(7)、活塞组件(3)、活塞杆(1)，储油缸组件(6)内有工作缸(2)，工作缸(2)内表面的中下部挤出1～4条平行于工作缸轴心线的凹槽，凹槽的平衡位置应设计在车辆的额定载荷下减振器的活塞所处的平衡位置，工作缸(2)的底部装有底阀组件(4)，工作缸(2)的上端装有导向座组件(5)，导向座组件(5)的上端有用于密封的油封(7)，活塞杆(1)的下端置于工作缸(2)内，其上端置于减振器外，与车架相连，活塞组件(3)装于活塞杆(1)的下端。

本实用新型的技术效果是：

1.该结构结构简单、成本低，只需对现有的减振器的工作缸挤槽即可，不需另外增加零件。

2.制造简单，只需投一副工作缸挤槽模具，任何减振器厂家均可生产；

3.适应范围广，不仅适用于非独立悬架的减振器，而且也适于独立悬架的减振器，而且不受减振器安装位置的空间限制。

4.不需另外增加阻尼控制调节机构，一旦设计好槽的平衡位置后，该减振器可根据车架的振动幅度自行提供所需的阻尼力；

5.对于行程较短的减振器，在工作缸上可挤一种长度的凹槽，使减振器能提供“软”、“硬”二种不同的阻尼值，当减振器的行程比较长时，可在其工作缸上挤二种或二种以上长度的凹槽，从而使减振器能提供“软”、“中”、“硬”三种或三种以上的阻尼力。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的示意图；

图2是挤槽后的工作缸示意图。

1-活塞杆组件  2-工作缸  3-活塞组件  4-底阀组件  5-导向座组件  6-保护盖组件  7-油封  8-储油缸组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例对本实用新型进一步说明。

本实用新型所涉及的可变阻尼减振器是靠改变减振器油液流过的节流口的有效面积，从而达到改变减振器的阻尼力的目的。该种可变阻尼减振器是在现有双筒液压式减振器的基础上，对其工作缸内表面的中下部挤出1～4条平行于工作缸轴心线的凹槽，凹槽的平衡位置应设计在车辆的额定载荷下减振器的活塞所处的平衡位置。工作缸所挤出的槽的宽度为1.5～3.0mm，深度为1～2mm，长度可为25～60mm，其中工作缸上的凹槽的具体宽度、长度及数量应根据所用减振器的车的具体情况而定。当槽的数量设计为一个或槽的长度设计为一种时，该可变阻尼减振器能提供“软”、“硬”二种阻尼力，当槽的长度设计为如图2所示的二种长度时，该可变阻尼减振器能提供“软”、“中”、“硬”三种阻尼力，槽的长度还可设计为3种长度或4种长度，相应该减振器能分别提供4种阻尼力和5种阻尼力。

其工作过程如下：

当车在好的路面行驶或行驶速度较慢时，路面传给车身的振动较小，要获得良好的舒适性，悬架应该软一点，此时车辆悬架所需要的减振器的阻尼力应小，所以活塞正好在工作缸的有槽段工作或凹槽多的一段工作，减振器此时提供小的阻尼力，这样能获得较好的舒适性。当汽车在恶劣路面或高速直线行驶时，路面传给车身的振动较大，汽车振幅比较大，要获得良好的操纵稳定性，悬架应硬一点，此时活塞就在无槽段工作或凹槽少的一段工作，使减振器能提供较大的阻力值，这样就能迅速衰减汽车的振动，提高汽车转弯稳定性、窄道机动性或斜坡倒车的稳定性。

如图1所示，本实用新型实施例中的活塞杆(1)、活塞组件(3)、底阀组件(4)、导向座组件(5)、油封(7)、储油缸组件(8)等可以采用现有被动悬架减振器零件作为借用件。