[实用新型]汽车防夹电动窗中央控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体来说涉及一种的汽车电动窗控制器。

背景技术

传统的汽车电动窗控制装置在车窗玻璃关闭过程中不具备防夹功能，在车窗玻璃关闭过程中容易造成人为伤害；在操作上比较繁琐。

发明内容

实用新型的目的在于克服上述缺点而提供的一种车窗具有防夹的效果且操作简单，性能可靠，功能完善的汽车防夹电动窗中央控制器。

本实用新型的汽车防夹电动窗中央控制器，包括左前车窗主控制电路、右前车窗控制电路、左后窗控制电路及右后窗控制电路，右前车窗控制电路、左后窗控制电路及右后窗控制电路通过CAN/LIN总线与左前车窗主控制电路相连接，其中：左前车窗控制电路包括单片机(U₁)、LIN/CAN总线信号的采集与传输电路、IG信号处理电路和AUTO信号处理电路、供电电路(VCC)、执行电路；单片机(U₁)与各电路之间的连接是通过单片机(U₁)1脚与LIN、CAN总线信号的采集与传输电路中的1脚进行连接；单片机(U₁)的21脚、36脚与IG信号处理电路和AUTO信号处理电路连接；单片机(U₁)通过3脚、24脚与供电电路(VCC)连接；单片机(U₁)通过43脚、44脚与执行电路连接。

上述的汽车防夹电动窗中央控制器，其中：左前车窗控制电路的LIN/CAN总线信号的采集与传输电路是由集成块(U3)、电阻(R00、R05、R1)、电容(C13、C15、C18、C19)、二极管(D2、D3)和瞬态二极管(VP5)组成；IG信号处理电路和AUTO信号处理电路是由二极管(D11、D12)、电阻(R8、R9、R10、R11、R12、R02、R04、R01、R13、R32、R33、R34)、瞬态二极管(VP1、VP2)、三极管(TR1、TR2)、电容(C11、C12)组成；供电电路(VCC)是由二极管(D1)、电容(C1、C2、C3、C4、C14)、集成块(U2)组成；执行电路是由单片机(U₁)的1脚、43脚、44脚组成。

上述的汽车防夹电动窗中央控制器，其中：右前车窗控制是由三极管(Q1、Q2)、电阻(R3、R4、R5、R6、R7、R8)、电容(C3、C4、C5、C6)、瞬态二极管(VP1、VP2、VP3)组成的三极管驱动回路。

上述的汽车防夹电动窗中央控制器，其中：后窗控制是由三极管(Q1、Q2)、电阻(R3、R4、R5、R6、R1、R2)、电容(C3、C4、C1、C2)、瞬态二极管(VP1、VP2、VP3)组成的三极管驱动回路

本实用新型与现有技术相比，从以上技术方案可知，左前车窗控制电路与右前车窗控制和左右后车窗控制电路之间主要是通过LIN总线送来的控制信号对防夹模块进行上升和下降、堵转和防夹的控制。右前车窗控制和左右后车窗控制电路是通过三极管的驱动回路来实现防夹模块的上升和下降。当发生堵转和防夹时，堵转和防夹信号通过LIN总线将信号送到单片机进行堵转和防夹的信号处理，再将堵转和防夹的信号回传到防夹模块进行堵转和防夹的控制。具有在车窗玻璃关闭过程中各车窗中的防夹模块对障碍物的识别和判断送出信号，对防夹模块送来的信号进行判断和处理送出开窗信号使防夹模块自动打开车窗，达到防夹的效果。可通过LIN总线和CAN总线扩展至整个车身系统，具有操作简单，性能可靠，功能完善。

本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1为左前车窗控制原理图：

图2右前车窗控制原理图：

图3后窗控制原理图。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车防夹电动窗中央控制器的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。