[实用新型]燃油压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节器，具体说是一种对电喷汽车燃油泵输出压力进行动态调节的燃油压力调节器。

背景技术

目前，电喷汽车的燃油泵向发动机燃油室内喷出的油压是固定的，喷油量由电控装置控制喷嘴开启时间来调节。发动机在怠速运转时，油泵仍以其设定的压力向发动机燃烧室喷射定量的燃油，这样必然有部分燃油被浪费；而发动机在高速运转时，根据负载不同分为两种情况：负载大时要求正常供油，负载小时要求减量供油。采用现有的技术显然无法满足怠速和高速时的供油要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，可有效针对发动机不同转速下进行合适的调节，达到节油目的燃油压力调节器。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：操纵杆上端伸出于绝缘壳体之外，并和发动机油门相连，其中部带有大圆盘，卡于绝缘滑块的腔体内，其下端顶住弹性导电片的下部，弹性导电片和弹性导电片的上部分别卡于绝缘滑块的两侧，导电体的上部与弹性导电片导通，其下部伸出于绝缘壳体之外，接12V电源负极，导电体的上部与弹性导电片导通，其下部也伸出于绝缘壳体之外，并与电磁阀的电磁线圈接地端相连接，电磁线圈电压输入端接12V电源正极，电磁阀与阀体上部连接，并在两者之间安装密封圈和固定卡片，筒状阀体中部开有左右贯通的入油口和出油口，下部开有左右贯通的溢出孔和回油口，电磁阀动铁向下顶住和入油口、出油口、溢出孔以及回油口相通的溢流孔的上部，阀体内部底部开有和溢出孔以及回油口相通的孔，调压螺钉由阀体底部与此孔配合，穿过溢出孔和回油口，向上顶住溢流孔的下部，调压螺钉由下至上分别安装螺母、压套和密封圈。

本实用新型的优点是：

由于本实用新型加在输油通道和回油通道中，电磁阀开关的操纵杆和汽车的油门拉线相连，当油门踩下，就可以轻松实现操纵杆的拉出，使电磁阀的电源断开，电磁阀动铁弹出，从而堵塞溢流孔，保持汽车的喷油压力；相反，当油门抬起时，操纵杆被推进，电磁阀电源导通，电磁阀动铁吸起，从而打开溢流孔，使汽车的喷油压力降低。这种设计决定了启动和加速时正常供油，怠速和高速时控制喷油量适当减少，所以达到节油的目的。

附图说明

图1是本实用新型电磁阀开关部分结构示意图；

图2是本实用新型电磁阀及阀体部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1一图2可知，本实用新型在操纵杆18上端伸出于绝缘壳体17之外，并和发动机油门相连，其中部带有大圆盘，卡于绝缘滑块20的腔体内，其下端顶住弹性导电片19的下部，弹性导电片19和弹性导电片23的上部分别卡于绝缘滑块20的两侧，导电体22的上部与弹性导电片23导通，其下部伸出于绝缘壳体17之外，接12V电源负极，导电体21的上部与弹性导电片19导通，其下部也伸出于绝缘壳体17之外，并与电磁阀1的电磁线圈接地端2相连接，电磁线圈电压输入端3接12V电源正极，电磁阀1与阀体14上部连接，并在两者之间安装密封圈16和固定卡片4，筒状阀体14中部开有左右贯通的入油口15和出油口6，下部开有左右贯通的溢出孔13和回油口8，电磁阀动铁5向下顶住和入油口15、出油口6、溢出孔13以及回油口8相通的溢流孔7的上部，阀体14内部底部开有和溢出孔13以及回油口8相通的孔，调压螺钉12由阀体14底部与此孔配合，穿过溢出孔13和回油口8，向上顶住溢流孔7的下部，调压螺钉12由下至上分别安装螺母11、压套10和密封圈9。

本实用新型的入油口15接油泵来油管，出油口6接燃油喷嘴管，回油口8接回流管，溢出孔13接回油箱。

由以上结构可以看出，电磁阀动铁5的运动由电磁阀1控制，而电磁阀1的电源由操纵杆18控制。操纵杆18和油门拉筋相连，所以，当踩下油门时，操纵杆18被拉出，弹性导电片19、23断开，电磁阀电源被切断，电磁阀动铁5弹出，将溢流孔7封闭，汽车喷油压力保持正常；当汽车油门抬起时，操纵杆18被推进，弹性导电片19、23接通，电磁阀工作，电磁动铁5被吸起，溢流孔被打开，使汽车的喷油压力降低，从而实现节油的目的。