[实用新型]发动机进气增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压装置，尤其是一种发动机进气增压装置。

背景技术

目前，市场上销售的汽车安装的增压系统，一般分为两种，一种为机械增压系统，一种为废气涡轮增压系统。机械增压系统通过从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。因其与发动机转动轴连接，因此消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。废气涡轮增压系统是我们平时最常见的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，相当于空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20％—30％。虽然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，但是它的缺点也不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，会有瞬间提不上速度的感觉。另外由于涡轮增压靠废气驱动，增压气体温度高，需要加装冷却器。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种具有提速快，进气压力可调节，发动机动力消耗小的发动机进气增压装置。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种发动机进气增压装置，包括增压装置，其在发动机进气歧管上安装有空气放大器，空气放大器的进气端通过管路与空气滤清器出气端相连接，空气放大器的出气端与发动机进气端连接。

所述空气放大器的控制端通过管路与增压装置的出气端相连接。

所述增压装置包括涡轮增压装置和机械增压装置，其中涡轮增压装置主要由涡轮室、位于涡轮室内的涡轮，压缩机组成，涡轮通过离合器和压缩机轴连接，机械增压装置的发动机输出轴通过皮带传动装置和离合器与压缩机轴连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该新型通过在发动机进气歧管上安装空气放大器，使通过滤清器的空气经空气放大器增压供给发动机，与涡轮增压相比，避免了加装冷却器，与机械增压相比，减少了发动机动能的消耗，该新型没有增压滞后现象，启动时提速快，并且增压压力可以调节，综合性能优良。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1所示，该新型发动机进气端进气歧管上安装有空气放大器2，空气放大器2为市售产品，本实施例所用空气放大器2为加拿大纳克斯(Nex Flow)空气放大器，空气放大器2的进气端通过管路与空气滤清器1的出气端连接，空气滤清器1的出气端还有一条支路管路与增压装置的进气端相连，增压装置的出气端通过管路与空气放大器2的控制端连接，增压装置包括涡轮增压装置和机械增压装置，其中涡轮增压装置主要由涡轮室、位于涡轮室中的涡轮3、压缩机4组成，其中涡轮3通过离合器5和压缩机4的轴连接，该涡轮增压装置利用发动机排出的废气驱动涡轮3旋转，涡轮带动压缩机4转动，实现增压，同时，发动机动力输出轴通过皮带传动装置和离合器6与压缩机4连接，带动压缩机4转动，当发动机带动压缩机4的转速大于废气驱动涡轮3带动压缩机4的转速时，离合器6闭合，离合器5断开，动力由发动机提供，相反，离合器6断开，离合器5闭合，动力由废气驱动涡轮3来提供，实现空气增压，该增压后空气用于给空气放大器控制端供气，通常，空气放大器控制端的空气压力要大于0.4mpa以上，当然，该新型空气放大器2的控制端还可以通过其它方式获得增压后的空气，来控制空气放大器2的工作。