[实用新型]电动车控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车领域的一种设备，更具体的讲是一种应用于电动车辆的控制设备。

背景技术

目前，电动车包括电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动四轮车等，控制器作为电动车的控制中枢部分，需要具有很好的防水、散热、防震性能。如果散热效果不好，电路板长期工作，温度升高超过元器件的最高值，元器件损坏，从而导致控制器工作不正常乃至操作失灵；如果密封性不好，电动车控制器进水，使电路板的元器件短路失灵。

本实用新型主要用于电动四轮车等大功率的电动车，例如用于电动观光车、电动叉车、电动巡逻车等，由于功率较大(一般超过3千瓦，甚至达到8千瓦)，所以在散热方面、性能稳定方面比一般的电动自行车控制器需要更高的要求，现今市场上的电动车控制器多为自行车小功率控制器，大功率的控制器技术不太完善，还在初步的市场推广阶段。

小功率的控制器大多由外壳(整体式或分体式)和端盖组成，电路板上的功率管贴在外壳的侧壁上，利用外壳的侧壁进行功率管散热，但是如果功率管数目增多，功率增大，那么这样的设计将远远不能达到散热的目的，最后将会导致电路元器件受热过度，损坏或失灵，致使电动车不不能正常工作，给消费者带来较大的安全事故隐患。

还有小功率控制器固定电路板一般都是在外壳的侧壁上左右设置两个浅槽和一个托台，然后将电路板放置在浅槽中，功率管放置在托台上，再用片状弹簧挤压功率管，完成电路板的固定。这样的设计方案，小功率的控制器是可以的，如果功率增大，那么控制器的震动频率和震动幅度必然较大，那么这样的设计就不能满足需要了，电路板安装不稳固会造成元器件的破损和松动，也会导致控制器失灵，影响电动车的正常工作。

总之，大功率控制器使用现有技术中小功率控制器外壳的设计不好，达不到功率管散热的效果，也达不到电路板的防震要求，并且这些问题也是大功率电动车控制器技术领域较难解决的问题。

现有控制器的缺点是：

1.利用外壳的侧壁进行功率管散热，功率大的控制器根本起不到很好散热效果，容易造成控制器失灵。

2.利用浅槽和托台固定电路板，达不到大功率的防震要求，容易造成元器件的损坏。

3.出线是多根电线一端连接电路板，另一端从出线口伸出连接相应的外部设备，这些接线方式只是适应功率较小的设备，不能适应出线的接插件体积比较大，负载大的特点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种散热性、防震性能好、安装稳固、维修方便的电动车控制器。

本实用新型解决的技术问题是采取以下技术方案实现的：一种电动车控制器，包括上壳、底板和电路板，所述上壳设置在所述底板上，所述电路板放置在所述上壳和所述底板之间，所述底板上设置有倒“”形支座，所述电路板放置在所述倒“”形支座的两个竖直臂上，并用螺钉将两者固定，所述电路板上的功率管设置成两排，所述功率管的散热面贴在所述支座上的两个竖直臂的侧面。

本实用新型解决的技术问题还可以采取以下技术方案实现：所述支座上设置有“L”形弹簧片，所述“L”形弹簧片的上端设置成爪状，用于挤压所述功率管，下端用螺钉固定在所述支座上；所述上壳的底面设置有一圈连续的凹槽，所述凹槽中设置有密封圈，用于增强所述上壳和所述底板的密闭性；所述上壳的一侧面设置有可与上壳活动连接的端座，所述端座上设置有用于引出所述电路板上接插件的孔；所述端座和所述上壳之间设置有密封衬垫，所述密封衬垫上设置有和所述端座上相对应的孔；所述支座上设置有稳固条，另一端穿过所述密封衬垫和所述端座，并用螺钉固定在所述端座上。

本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

1.本实用新型采用支座和底板散热，由于支座和底板的厚度较大，对散热性大大的提高。

2.利用条状支撑板固定电路板，使防震性能大大地提高。

3.结合“L”形弹簧片挤压功率管，使功率管更好的贴合在支座上，更好的实现散热。

4.出线端口设置有专门的出线端座，端座设置的孔可以放置支撑板，以及体积大、负载大的接插件，同时端座内有密封衬垫用于防水。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的另一剖视结构示意图；

图3是本实用新型条状支撑板的安装示意图；

图4是本实用新型上壳的底面示意图；

图5是本实用新型的立体示意图。

具体实施方式