[实用新型]空气阻力驱动式飞机制冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机上的空气调节设备，特别是涉及一种空气阻力驱动式飞机制冷装置。

背景技术

目前，公知的飞机空调压缩机是发动机或电动机驱动的，由于它需要消耗较大的电能或发动机动力，使电动机或发动机负荷过大(过重)，因此容易造成载机能源紧张问题而影响飞机的正常飞行。已检索出的一种《风力驱动助推法》(CN1760540A)中公开的用于交通工具的驱动装置，该装置是在交通工具的前方阻力范围内装上风力转叶扇，通过传动装置把叶扇动力传送到交通工具驱动装置上，帮助交通工具驱动或助推，以减少发动机用功。此外《航空机用空气调节装置》(JP200296799A)公开的是一种采用冷却引擎抽气供给机内增压室的空气循环方式的调节装置，该装置是利用增压室排除空气驱动的同时，设置了由抽气涡轮机和压缩机构成的空气循环机，导入从增压室排出的气体，从排气涡轮机排出的冷空气通过一次热交换器和二次交换器的冷却来实现降低引擎的排气压力，以达到减少引擎燃料消耗的目的。该装置的结构复杂，安装布置难度大，不易检修，且制冷系数较低。

发明内容

本实用新型的目的是：为了避免造成载机能源紧张的问题，利用飞机在飞行过程中的空气阻力做功，迫使风轮带动压缩机和风机旋转来达到飞机上的制冷目的，以节约载机能源，因此，特提供一种空气阻力驱动式飞机制冷装置。

本实用新型采取的技术方案是：一种空气阻力驱动式飞机制冷装置，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、空气滤清器、储液干燥器、节流阀，还包括由ECU控制的伺服电机，其特征在于：还包括两个高速电机、两个电磁离合器、两个风轮、两个离心风机、两个滚动轴承、空调盖、空调罩，在飞机内顶上设有夹层，夹层两端的夹层缝开向机外，用隔离板将夹层隔离成三个通道，中间为空气阻力通道，两侧分别为新鲜空气通道，高速电机分别安装在空调盖内顶盖上的两个柱形圆孔中；高速电机分别与两个电磁离合器固定连接；两个电磁离合器又分别与两个风轮轴的上部固定连接，其中一个风轮轴穿过滚动轴承与压缩机共轴连接，另一个风轮轴穿过滚动轴承、蒸发器与两个离心风机共轴连接，并且分别由两个滚动轴承固定安装在空气阻力通道的夹层底板上；压缩机固定安装在所述的机罩的底部，蒸发器置于两个离心风机之间，蒸发器的两端固定在机罩的内侧面上，空气阻力通道通向机尾，夹层前端的夹层缝即为空气阻力通道的通道口，在其通道口上设有压缩机挡板、在空气阻力通道的中部设有风机挡板，夹层末端的夹层缝是空气阻力通道的末端口，即为机尾通道口，在其通道口上设有机尾挡板，在新鲜空气通道的通道口上分别设有新鲜空气挡板，新鲜空气通道的末端口用隔离板封闭；在空气阻力通道夹层底板上分别固定两个用于遮住半个风轮的扁半圆形风罩；所述的空气滤清器是两个空气滤清器且分别固定安装在新鲜空气通道的夹层底板上；所述的ECU控制的伺服电机包括五组，分别由控制程序控制五块挡板的升降。

采用上述技术方案的本实用新型具有节能环保，结构紧凑、耗电量小、便于安装布置、易检修、操作简单、成本低、噪音低及控制准确、安全可靠等特点，该系统不受飞机飞行状态的影响，可提供地面冷却能力，制冷能力强，冷风自上而下较为合理，不占用机内空间，可有效缓解载机能源紧张的局面。

附图说明

图1是本实用新型整体布置示意图并作为摘要附图。

图2是图1中夹层底板背面伺服电机安装位置示意图。

图3是图1中机尾挡板结构示意图。

图4是图1中滑道槽示意图。

图5是图1中高速电机和电磁分离器的局部放大图。

图6是本实用新型制冷原理图。

图7是本实用新型接线原理图。

图8是本实用新型控制程序图。

以下有的地方(特别是控制程序)为了方便描述，将附图中高速电机1-1、1-2和电磁离合器2-1、2-2中的标记分别用高速电机A、B和电磁离合器A、B代替。

具体实施方式