[实用新型]升降机用蜗轮一体型减速机

说明书

技术领域

本实用新型属于一种减速机，具体涉及一种升降机用蜗轮一体型减速机。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是建筑升降机上的一个重要部件，在施工中用它来驱动升降机上下运送建筑材料和工作人员。

如图1、2所示，现有技术的升降机用蜗轮蜗杆减速机，包括箱体1，在箱体1内设置有蜗轮3和蜗杆4，蜗轮3和蜗杆4互相啮合，蜗轮3在上、蜗杆4在下。在蜗杆4的轴上设置有轴承8、锁母12，轴承8安装在轴承座13中，蜗杆盖7用螺栓紧固在箱体1上，在蜗杆4轴的端部安装有风扇叶6，在风扇叶6的外部设置有风扇罩5。在蜗杆4轴的另一端安装有轴承9，电机座2用螺栓10和箱体1连接。

蜗轮轴14的两端安装有轴承、油封和O型圈，蜗轮盖15用螺栓紧固在箱体1上，蜗轮闷盖16用螺栓紧固在蜗轮大盖11上，蜗轮大盖11用螺栓紧固在箱体1上。

其工作过程是：在减速机的输入端装入电机(未图示)，通过连轴器(未图示)和蜗杆4的输入端直接相连，当电机转动时，蜗杆4驱动蜗轮3，带动蜗轮轴14运转，通过蜗轮轴14上输出端的小齿轮(未图示)与升降机架上的固定齿条啮合，升降机做上下运动。完成上述工作，减速机中的蜗轮3、蜗杆4是关键，这就要求蜗轮、蜗杆在承受载重后，有足够的强度，刚度和耐磨性。

为了满足上述要求，现有技术的蜗杆4一般采用40Cr，蜗轮3采用组合式，轮毂17一般用45#钢，轮缘18一般用铜合金(ZCuSnP10—1)，轮毂17和轮缘18用螺栓19固接。这种组装式的蜗轮组件存以下缺点：

(a)轮毂、轮缘分别铸造，分别粗、精加工，然后用螺栓紧固在一起，最后精加工、制齿，制造工艺复杂，生产效率低；(b)轮毂尺寸大，用铜量大；(c)工艺复杂、产品成本高。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中存在的缺点而提出的，其目的是提供一种升降机用蜗轮一体型减速机。

本实用新型的技术方案是：一种升降机用蜗轮一体型减速机，包括箱体，在箱体内设置有蜗轮和蜗杆，蜗轮和蜗杆互相啮合，蜗轮在上、蜗杆在下。

蜗轮由轮毂与轮缘组成，钢材质的轮毂和铜材质的轮缘直接铸成一个整体，在轮缘的端部加工出蜗轮齿。

在浇铸铜质轮缘前，在轮毂的外圆周上加工出一个环行槽。

在浇铸铜质轮缘前，在轮毂的外圆周上加工出多个径向圆弧槽。

在轮毂的外圆周上加工出多个径向圆弧槽的数量为6～10个，最佳为8个，沿圆周均布。

本实用新型的有益效果：

(i)简化了制造工艺，提高了劳动生产率；(ii)轮缘和轮毂铸成一体结构刚度高，承受轴向载荷和圆周载荷的能力提高；(iii)节省了铜材，降低了成本。

附图说明

图1是现有技术升降机用蜗轮蜗杆减速机装配图；

图2是现有技术升降机用蜗轮蜗杆减速机的蜗轮与蜗杆的装配剖面图；

图3是本实用新型的蜗轮的轮毂铸铜前的结构图；

图4是图3中A向局部放大图；

图5是本实用新型的蜗轮的轮毂铸铜后并加工出蜗轮齿的剖面图；

图6是本实用新型的蜗轮与蜗杆的装配剖面图；

图7是本实用新型的升降机用蜗轮一体型减速机的装配图。

其中：

1  箱体             2  电机座          3  蜗轮

4  蜗杆             5  风扇罩          6  风扇叶

7  蜗杆盖           8  轴承            9  轴承

10 螺栓             11 蜗轮大盖        12 锁母

13 轴承座           14 蜗轮轴          15 蜗轮盖

16 蜗轮闷盖         17 轮毂            18 轮缘

19 螺栓             20 蜗轮            21 轮毂

22 环形槽           23 径向槽          24 轮缘

25 蜗轮齿

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型的升降机用蜗轮一体型减速机进行详细说明：