[实用新型]汽车紧急避险刹车补充装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置，特别是一种汽车紧急避险刹车补充装置。

二、背景技术

随着汽车贸易和我国经济的快速发展，国外很多知名汽车公司纷纷来华投资、合作，使得短短几年间汽车的生产量、购买力巨增，汽车进入了千家万户，虽然给生活中带了方便，但从2000年到2008年间，交通事故也随着增多，频繁不断，给无数个家庭带来了痛苦和不幸，又加之摩托车、电动车、农用车、报废车辆、超吨车辆等混杂在一起，这些都给行人和司、乘人员的生命安全带来诸多隐患，为此，国家不断修改交通法规，购买强险，加大执查力度去控制事故发生，但效果并不乐观，就交通事故而言，交警、医护、保险等部门在事故发生后，只能做到勘查认定、抢救、理赔的事后工作，均无法从根本上控制事故的发生，而目前的刹车避险装置，如气刹车、油刹车、气顶油刹车、ABS和安全气囊等，在紧急情况下使用以上刹车装置后车体仍以一定速度惯性滑行，导致翻车、追尾或者与其它物体相撞等不同程度交通事故。特别是在下雪天、冻雨天和结冰路面行驶，使用以上装置后，容易使车体偏向、滑行，使得驾驶员无法控制车体而引发事故，故避险刹车装置的改进势在必行。

三、实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本实用新型之目的就是提供一种汽车紧急避险刹车补充装置，可有效解决使用刹车后，车体偏行、惯性滑行，导致无法控制车辆，翻车追尾，相撞的问题，其解决的技术方案是，包括推动器总承和拉动器总承，推动器固定板体两端部分别装有推动器固定座，推动器固定座上装有与推杆相连的推动器总承，拉动器固定板体两端部分别装有爪体固定座和拉动器固定座，爪体固定座上装有爪体总承，拉动器固定座上装有拉动器总承，拉动器总承端部装有拉杆，爪体总承经爪体推孔和爪体拉孔分别与推杆和拉杆相连接，拉动器总承和推动器总承两端分别同进油气管和排油气管相连通。本实用新型结构新颖、使用方便，消除了安全上的隐患，是汽车补充装置上的一大创新，经济和社会效益显著。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构立体图。

图2为本实用新型的另一实施例结构主视图。

图3为本实用新型的又一实施例结构立体图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由图1、图2、图3给出，本实用新型包括推动器总承7和拉动器总承12，推动器固定板体19两端部分别装有推动器固定座6，推动器固定座6上装有与推杆10相连的推动器总承7，拉动器固定板体18两端部分别装有爪体固定座1和拉动器固定座11，爪体固定座1上装有爪体总承2，拉动器固定座11上装有拉动器总承12，拉动器总承12端部装有拉杆15，爪体总承2经爪体推孔4和爪体拉孔5分别与推杆10和拉杆15相连接，拉动器总承12和推动器总承7两端分别同进油气管16和排油气管17相连通。

所说的推动器总承7和拉动器总承12上分别有进油气管接头8、13和排油气管接头9、14，并分别接进油气管16与排油气管17；所说的爪体总承2前下部有爪尖3，爪尖3由主爪尖、二、三爪尖构成。

本实用新型还可由图2、图3所标给出，图2、图3只是图1的简化而成，其总体构思是一样的，不再一一详述。

为了保证使用效果，拉动器固定板体18外侧上装有加强板21。

本实用新型分两种安装结构，一种是：设在车尾部的后桥之后大梁20之下分别安装推动器固定板体19和拉动器固定板体18，推动器固定板体19下部左右两侧分别安装两个推动器总承，推杆与爪体推孔连接，拉动器固定板体18左右两侧分别安装两个拉动器总承和两个爪体总承，拉杆15与爪体拉孔5连接。工作时，两爪体总承在推动器总承、推杆和拉动器总承、拉杆的作用下使两爪尖快速着入路面，以保障控制事故，不工作时，可提升到不影响行驶的高度之上，并用锁丝锁住装置；另一种是设在轿车的后桥上、下或底盘之下，并视车型可移动固定，工作时，两爪体总承在推动器总承、推杆和拉动器总承、拉杆的作用下使两爪尖快速着入路面，以达到控制事故的突发，不工作时，可提升到最高度并用锁丝锁住装置。