[实用新型]轮辋式轮胎修补硫化设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎修补设备，具体涉及一种轮辋式轮胎修补硫化设备。

背景技术

目前，市场上一般对车辆轮胎的修补采用传统的轮胎修补局部硫化机，这种硫化机一般都是铝模式四分之一局部硫化机，即把需要修补的轮胎放在铝模的硫化机里，通过铝模外部往里加热，再通过机械压力施给轮胎硫化压力，从而来硫化轮胎。这种硫化修补方式有很多缺点：第一，其加热方式是通过铝模具加热后先传热到轮胎外部，再通过轮胎传热到轮胎内部的修补部位，而轮胎的的厚度一般在6～40mm之间，硫化温度在传递过程中，每毫米厚度的传热会使温度损失1℃左右，再加上模具散发热量的损失，要使生胶(修补材料)硫化，硫化机的温度必须在140～150℃才能完成硫化。而这样的高温会烫伤轮胎的胶料及骨架材料，导致橡胶老化，特别会导致斜交尼龙胎的尼龙线受高温损伤，强度下降，以及真空胎的气密层老化受损，气密层会产生气泡和脱层，从而产生慢漏气现象；第二，此类设备硫化时的硫化压力来自模具上的机械力及轮胎里设置的气囊，由于轮胎具有一定的弧度，把机械压力作用于轮胎上会导致硫化压力在修补处的每个点上不一致，从而影响硫化效果及修补质量，并可能对轮胎骨架材料产生一定的拉伤；第三，由于是通过铝模具加热，铝模具本身的耗电量大(硫化功率在5KW～15KW)，再加上模具的耗损及热量的传递损失，所以此类设备的耗电量大，浪费更多的能源；第四，其使用的模具是用铝制成，有色金属的价格高，这样就增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种硫化温度较低、压力均匀、节省能源和成本、修补质量好的轮辋式轮胎修补硫化设备。

为解决上述技术问题，本实用新型的轮辋式轮胎修补硫化设备，它包括轮胎固定装置、硫化加热板和施压装置，所述轮胎固定装置与施压装置通过捆绑装置固定连接，施压装置内侧设有硫化加热板。

所述轮胎固定装置为两个圆筒状可相互旋转扣合的轮圈，两个轮圈的外端在径向上向外设有突沿。

所述施压装置包括设置在两个轮圈圆周外侧的环形气囊和环形气囊外部的气垫，环形气囊与气垫之间设有硫化加热板，环形气囊和气垫均设有充气口。

所述捆绑装置包括设置在气垫外表面上的平板和穿设于两个轮圈内部并缠绕在气垫上的绳子，平板上设有绳子轮胎固定装置和绳子锁紧装置，绳子的一端与绳子轮胎固定装置固定连接，绳子锁紧装置包括设在平板上的两根立柱，两根立柱上端铰接一偏心轮，偏心轮上设有手柄，两根立柱与偏心轮之间设有一固定件，固定件上方设有一活动件，固定件与活动件之间对应处设有绳槽，绳子的另一端紧固在绳槽内。

所述硫化加热板表面设有硅胶板。

采用上述结构，不使用铝模具，节约成本，轮胎固定装置将修补的轮胎进行固定，施压装置将修补硫化部位进行加压，捆绑装置将施压装置进行紧固保证在高压下安全作业，硫化加热板可直接设置在修补硫化部位，可在较低温度下进行硫化，对轮胎的橡胶及骨架材料不产生损伤，保证了修补质量，且耗电量很小(硫化功率在150W～700W)；两个轮圈的结构简单，易于加工制作，可充分保证对修补轮胎的固定效果；环形气囊和气垫分别对硫化修补部位的施加内部压力和外部压力，保证硫化压力的均匀以及修补硫化轮胎的效果，环形气囊可以使用轮胎的丁基内胎；捆绑装置采用的这种结构简单，紧固效果好；硅胶板隔离修补材料和硫化加热板，预防修补材料高温融化粘在硫化加热板上；本实用新型结构简单、功能齐全、使用方便、硫化压力均匀、硫化温度不高、对轮胎内部结构无损伤、用电量小、成本低廉、工作效率高，尤其对于轮辋式真空轮胎和尼龙线胎的修补硫化效果更好、更加适用，市场潜力大，易于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型使用状态结构示意图；

图2是轮胎固定装置的结构示意图；

图3是捆绑装置的结构示意图。

具体实施方式