[实用新型]高架道路连接地面道路的匝道

说明书

技术领域：

本实用新型涉及高架道路连接地面道路的匝道布置结构，具体地说是一种剪刀叉式高架道路连接地面道路的匝道。

背景技术：

城市高架道路作为都市区城市快速路的一种主要形式，被广泛地应用于城市道路建设中，具有提高交通效率、提高交通服务水平、同等交通量水平下节约燃油、减少废气排放的优点。国外大都市应用起步较早，美国、日本等有较多的应用，国内在香港、广州、北京、天津、上海、杭州、武汉、昆明等大城市有广泛的应用。

城市高架道路与地面道路网的联系，主要靠设置接地匝道来实现，其中采用较多的是平行式匝道。由于高架道路接地匝道的功能特点，一般设置在与地面道路网联系方便的地方，如主要的地面道路交叉口附近，而且在交叉口上下游成对双侧布置，形成4根匝道对着一个交叉口的模式，以方便通过道路网汇集交通量见图1

同时，为了使地面道路行驶的车辆能就近驶上高架道路，接地匝道的设置应有一定的密度，比如，最好是对于每一个横向道路是主干路的交叉口都有接地匝道。这样不但能方便车辆上、下高架道路，而且减少车辆在地面道路行驶路程或绕行距离。但是高架道路匝道出入口设置会对高架车流产生一定的影响，当出入口间距过密时，高架车流受到的干扰就变得不可接受，尤其是在高架道路入口与出口之间的间距，如过小则将形成短距离的车流交织运行，对高架车流干扰很大，常常会引起交通拥堵甚至阻塞；而出入口间距过大，则会使匝道面对的地面道路交叉口集聚过多的车流量，造成地面交叉口不堪负担。因此匝道的设置既要考虑方便高架道路与地面道路的联系，分散高架道路车流出入对地面交叉口的交通压力，减少地面道路及地面交叉口的交通负荷，又要避免高架道路交通运行受到较大干扰，并使干扰或影响减少到最小的程度。

从已有的工程实践看，高架道路入口至出口之间的间距设为几百米至一千多米的都有。其中当此间距小于400m时，交通量稍大些就会引起交织运行车流的拥堵。目前设计技术标准一般要求此间距在设计车速60km/h时不小于760m，在设计车速80km/h时不小于1010m，并且尽可能加大。即要求设置上匝道至下匝道的两个交叉口间距最小不小于1470m(设计车速60km/h)及1720m(设计车速80km/h)，标记5为上匝道、标记6为下匝道，见图1。

但是在设计中有时会难以落实，原因是路网条件及其他因素的限制。按《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)要求，大城市主干路密度应为0.8～1.2km/km²，即间距为800米～1250米。如果高架道路与主干路相交的交叉口都要设置匝道，则主干路交叉口间距明显不够。况且实际上各大城市在高架快速路匝道布置时情况还要复杂，常常是主干路交叉口间距小于1000m，但是从交通沟通的方便上还是希望完整地布置上、下匝道；或者虽然并不是连续两个主干路交叉口布置上、下匝道，而是中间跳开一个主干路交叉口，使得布置上、下匝道的主干路交叉口间距扩大了一倍，但由于匝道布置时需要避开某些限制的路段，实际上匝道布置还是很困难。还有一种情况就是设置匝道的交叉口间距过大，不但造成使用的不方便，而且产生地面交叉口交通过于拥堵，降低了道路系统的服务水平。传统的城市高架道路接地匝道布置存在一些问题，其中有高架道路上短距离交织运行对车流干扰严重，以及4根匝道面对一个交叉口设置，加大了交叉口的交通负荷，引起交叉口严重拥堵等。上述两种情况引起的结果是或者减少匝道数量，造成使用不方便及降低服务水平，或者高架道路匝道入口至出口之间的交织距离过短，容易引起高架道路车流运行的拥堵。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种新型的高架道路连接地面道路的匝道，它可改变现有技术中4根匝道面对一个交叉口的设置，减少了交叉口的交通负荷，改变现有交叉口严重拥堵的现象。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：高架道路连接地面道路的匝道，它主要包括高架道路，连接高架道路与地面道路的匝道，以及地面道路，与地面道路相交的交叉口，其特征在于：高架道路的一侧在第一个交叉口下游布置一根上匝道，第二个交叉口上游布置一根下匝道，在立面上，第一个交叉口下游布置的上匝道与第二个交叉口上游布置一根下匝道的两根匝道形成剪刀叉的形态。