[实用新型]一种多缸燃气发动机的燃气控气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，适用于液化石油气、天然气、沼气等为燃料的发动机的燃气控制，属于燃气发动机技术领域。

背景技术

目前，国内外所开发、生产制造的多缸燃气发动机的燃气控气装置结构很复杂，在使用中常常会出现启动困难、怠速不稳定、不同工况下工作不稳定等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种各种工况工作稳定的多缸燃气发动机的燃气控气装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，由一级减压装置、停机装置、减压装置、主气管、空滤器、调节装置、安全装置、进气管、起动装置组成，一级减压装置通过停机装置与减压装置连接，减压装置通过主气管与起动装置连接，起动装置一侧与气缸盖连接，上端通过管道与调节装置连接，调节装置下端一侧和起动装置一侧设有安全装置。

本实用新型的起动装置可以在发动机起动时达到理想的起动配比，从而改善发动机的起动性能，停机装置可以控制气路的开启与关闭，并能在关闭气路的同时对气路及发动机燃烧室中的残留燃气进行扫除，减少残留燃气对发动机元器件的腐蚀，从而延长发动机的寿命，减压装置可以使进入发动机燃烧室的燃气压力达到规定要求，调节装置与发动机原有的调速装置结合，很好的控制了发动机在怠速及不同负荷、不同工况下，燃气的需求量，从而实现发动机运转的平稳，工作的可靠，安全装置是通过停机装置及两道单向阀封气装置，确保了气路的可靠封气。

本实用新型的优点是结构简单，各种工况工作稳定，实用性强。

附图说明

图1为一种多缸燃气发动机的燃气控气装置结构示意图；

图2为停机装置结构示意图；

图3为停机装置开启示意图；

图4为停机装置扫气示意图；

图5为减压装置结构示意图；

图6为调节装置和安全装置结构示意图；

图7为调节装置A-A剖视图；

图8安全装置结构示意图；

图9为起动装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1所示，为一种多缸燃气发动机的燃气控气装置结构示意图，所示的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置由一级减压装置1、停机装置2、减压装置3、主气管4、空滤器5、调节装置6、安全装置7、进气管8、起动装置9组成。一级减压装置1通过停机装置2与减压装置3连接，减压装置3通过主气管4与调节装置6连接，调节装置6上端的一端与空滤器5连接，另一端通过进气管8与起动装置9连接，起动装置9一侧与气缸盖10连接，上端通过管道与调节装置6连接，调节装置6下端一侧和起动装置9一侧设有安全装置7。

如图2所示，为停机装置结构示意图，所述的停机装置2由机体11、机芯12、连接头13、垫板14、弹簧座15、销子16和弹簧17组成，可旋转的机芯12安装在机体11中，通过销子16、垫板14和弹簧座15中的弹簧17固定，两个连接头13的一端分别安装在机体11的两端，与机芯12相通，另一端分别与主气管4连接，弹簧17设于弹簧座15中，通过销子16固定。

所述的机体11一侧设有小孔57，所述的机芯12中间设有直孔18，一侧设有斜孔19，直孔18与斜孔19相通。

停机装置2控制总气路的开启及关闭，并在气路关闭时对气路及燃烧室中的残留燃气进行扫除，减少残留燃气对发动机元器件的腐蚀，从而延长发动机的使用寿命。停机装置2中的机体11与机芯12的接合面采用锥面，在弹簧17的作用下，机体11与机芯12可以很好的贴合，这样在停机装置2处于关闭状态时，可以可靠的对气路进行封闭，如图3所示，停机装置开启示意图，当机芯12旋转到直孔18与连接头13相通时，停机装置2为开启状态，如图4所示，为停机装置扫气示意图，当机芯11旋转到直孔18与处机体1的小孔57相通，斜孔19与连接头13相通时，此时主气路中的燃气已被关闭，空气从机体11上的小孔57进入机芯12，并通过气路对进入气缸燃烧室中，将残留在气路及燃烧室中的燃气通过排气门扫出燃烧室，从而使气路及燃烧室中的残留燃气的量大大减少，因而减少了燃气对发动机元器件的腐蚀，延长了机组的使用寿命。