[实用新型]阵列型汽车车位管理装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电子技术领域，涉及一种阵列型汽车车位管理装置。

背景技术

现有的汽车车库中车位的管理装置，采用一个车位引出1根检测线连接传感器，这样就导致连线多，结构复杂，也浪费人力物力。另外，如果车位较多，一般的微处理器的输入输出端口根本不够用，需要对微处理器的输入输出端口进行扩展，也使得电路变得更复杂以及稳定性降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有车位管理装置的不足，提供一种阵列型汽车车位管理装置。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种阵列型汽车车位管理装置，其特征在于，包括

一微处理器；

多条行扫描线，每一条行扫描线接所述微处理器的一个输出端口；

多条列扫描线，每一条列扫描线接所述微处理器的一个输入端口；

多个在汽车车位上安装的用于检测是否有车停靠的传感器，每一个车位上安装所述的一个传感器；每一个车位处于行扫描线和列扫描线的交叉点上；

多个双输入逻辑门，每一个双输入逻辑门处于行扫描线和列扫描线的交叉点上，对应一个车位和一个所述传感器，每一个双输入逻辑门的一个输入端接该交叉点上行扫描线，另一个输入端接对应的传感器的输出端，该双输入逻辑门的输出端接该交叉点上列扫描线。所述的双输入逻辑门输出端和行扫描线之间设置光耦。

所述的微处理器为51单片机、ARM处理器、DSP处理器、CPLD或FPGA。

所述的双输入逻辑门为双输入与门、双输入或门、双输入与非门、双输入或非门、双输入异或门、双输入同或门、双输入异或非门或双输入同或非门。

所述的传感器为超声波传感器。

本实用新型的有益效果有：

采用阵列和传感器结合的方式对车位是否有车进行扫描检测，最大限度了减少了主控端(微处理器)引出线的条数，也节约了主控端的输入和输出端口。相比于现有的车位管理装置，具有极大的优势。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的总体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的一个车位上具体电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

图1所示的是一个9个车位的车库内的布线以及传感器按照的情况，具有3条行扫描线和3条列扫描线。实际应用时，可以根据车位的多少来灵活配置行扫描线和列扫描线，比如50个车位，可以用6*9或者5*10阵列形式。

对照图1所示的车位检测电路，在每一个车位安装一个超声波传感器，当有车停在车位上时，该传感器的输出电平(信号)会发生变化，如从高电平变为低电平或相反，假设低电平有效(即有车在该对应的车位时，传感器的输出为低电平)。如对应车位1，传感器1的输出端K1接对应该车位的与门的一个输入端，该与门的另一个输入端接该车位对应的行扫描线a，该与门的输出端接该车位对应的列扫描线1。其他车位的情况类似。行扫描线和列扫描线都接微处理器的输入输出端口(共6个端口)。微处理器采用51单片机。

具体工作过程：微处理器51单片机采用行列循环扫描的方式检测每一个传感器的状态。首先，使得行扫描线a为高电平(逻辑1)，其他行扫描线为低电平(逻辑0)(为避免同一列扫描线上不同与门输出信号的干扰，可以在与门输出端和行扫描线上设置光耦，或采用继电器开关隔离，如图2所示)，分别检测列扫描线1、2和3的电平。由于传感器的输出为低电平(逻辑0)表示有车在该车位上，则对应与门的输出信号为低电平(逻辑0和逻辑1相与)。也就是说如果列扫描线1的电平为低，列扫描线2和3的电平为高，则表示此时1号车位上有车，类似的，如果列扫描线2的电平为低，列扫描线1和3的电平为高，则表示此时2号车位上有车，依次类推。再扫描下一行，使得行扫描线b为高电平，其他行扫描线为低电平，检测列扫描线1、2和3上的电平。再扫描下一行，使得行扫描线c为高电平，其他行扫描线为低电平，检测列扫描线1、2和3上的电平。每隔一段时间(比如10秒)重新扫描一次，实时更新车位是否占用的情况。51单片机上连接有LCD显示器，可以根据51单片机接收的检测信号直观显示所有车位的使用情况。