[实用新型]船用可调螺旋桨的立式液压动力单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压动力单元，尤其是一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元。

背景技术

在船舶领域内，为了表征机舱的面积和容积利用，可用面积饱和度及容积饱和度来确定。面积饱和度及容积饱和度大，表示机舱内机械设备布置紧凑，利用程度高。在机舱布置满足规范要求，保证主机及其它设备有足够的维护和操作空间的前提下。尽量紧凑布置，以使船舶增加有效的装载容积。

船舶领域内目前使用的液压动力单元的电动液压泵组一般为卧式结构并采用卧式安装的方式。这在船舶的机舱高度空间相对富余而平面空间相对紧张的环境中，必然会浪费人们对主机及其它设备的有效维护和操作空间。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前船舶领域内使用的液压动力单元采用卧式安装的方式，直接影响到人们对主机及其它设备的有效维护和操作空间的实际问题，提供一种新的船用可调螺旋桨的立式液压动力单元。

本实用新型的目的是这样实现的：一种船用可调螺旋桨的立式液压动力单元，包括油箱、液压泵、过滤器、阀块组、冷却器，其特征在于：所述的液压泵和阀块组置于油箱的顶部或侧面，过滤器和冷却器竖直安装于油箱的侧面，过滤器下方设有一接油盘。

在本实用新型中：所述的阀块组由电液比例换向阀、梭阀、双液控单向阀和阀体自上而下依次串联叠加后组成，所述的过滤器为双筒过滤器；所述的冷却器为立管式冷却器。

在本实用新型中：所述的液压泵为立式电动液压泵。液压动力单元中可以设置一个立式电动液压泵，或设置并联的两个立式电动液压泵。

在本实用新型中：立式液压动力单元中的基本油路是：液压泵由油箱吸取的液压油首先进入阀体，再从阀体引入到过滤器，然后由阀体的进油孔进入阀块组，并通过双液控单向阀选定的输出油孔输送到船用可调桨，船用可调桨的回油由顶部另一油孔进入阀块组，由阀体回油孔流出后进入冷却器，最后回到油箱。

本实用新型的优点在于：由于液压泵采用立式电动液压泵，冷却器立管式冷却器，阀块组采用电液比例换向阀、梭阀、双液控单向阀和阀体自上而下依次串联叠加的方式，并将液压泵和阀块组置于油箱的顶部，有效利用了机舱高度方向相对富余的空间，相对提高了人们对主机及其它设备的有效维护和操作空间；由于过滤器下方设有一接油盘，可以保证更换过滤器虑芯的时候，过滤器的过虑筒内滞留的液压油不会流淌到机舱地面，造成环境污染。

附图说明

图1是本实用新型的总装图。

图中：1、接油盘，2、过滤器，3、冷却器，4、液压电机泵组，5、油箱，6、电液比例换向阀，7、梭阀，8、双液控单向阀，9、阀体。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型进一步说明。

由图1可见，船用可调螺旋桨的立式液压动力单元，包括油箱5、液压泵4、过滤器2、阀块组、冷却器3，其中：所述的立式电动液压泵4和阀块组置于油箱5的顶部，过滤器2和立管式冷却器3竖直安装于油箱5的侧面，过滤器2下方焊有一接油盘1。在本实施例中：所述的阀块组由电液比例换向阀6、梭阀7、双液控单向阀8和阀体9自上而下依次串联叠加后组成，所述的过滤器2为双筒过滤器；所述的冷却器3为立管式冷却器；所述的液压泵4为立式电动液压泵；液压动力单元中设置并联的两个立式电动液压泵，其中一个为主液压泵4，另一个为辅助液压泵4。

立式液压动力单元中的基本油路是：液压泵4由油箱吸取的液压油首先进入阀体9，再从阀体9引入到过滤器2，然后由阀体9的进油孔进入阀块组，并通过双液控单向阀8选定的输出油孔输送到船用可调桨，船用可调桨的回油由顶部另一油孔进入阀块组，由阀体9回油孔流出后进入冷却器3，最后回到油箱5。

工作时，如果一个液压泵4(主液压泵)输出的油压不能达到要求，另一个并列的液压泵4(辅助液压泵)可以启动，提升输出的油压。

具体实施时，两个液压泵4也可以安装于油箱5的侧面，所述的液压泵4也可以选择一个功率较大的立式电动液压泵安装于油箱5的顶部或侧面。