[实用新型]四冲程OHC结构发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四冲程OHC结构发动机。

背景技术

目前，一般的四冲程OHC结构发动机中，气缸盖、箱体制作成整体结构这样是有利于箱体的散热，但却不利于加工制造，如国家知识产权局2007年4月11号公开的申请号为“200610097165.0”，名称为“四冲程顶置凸轮式发动机”的发明专利，它的机体由气缸盖、气缸筒、上曲轴半箱、链条室连接形成一体，因为此种整体式的结构在加工过程中，刀具必须通过气缸来给气门座圈和气门导管进行加工，而且也使得气缸珩磨变成了盲孔式，这样缸孔一般很难加工，刀具制作也异常复杂，此种方法加工出来的箱体废品率也会很高。当然为了克服这样的困难，使得加工方便，也有将气缸盖、箱体，分体式制造的OHC结构发动机，然而这类发动机的缺点是气缸盖和箱体的结合面增加了厚度导致气缸头部的散热不利，同时此种发动机往往将箱体与曲轴箱盖的分型面设计成斜面或者设计成经过曲轴中心线上的水平面，都不利于加工。例如斜面分型面，由于箱体与曲轴箱盖都为斜面布置给加工和装配带来了诸多不便；而对于经过曲轴中心线的水平分型面，则势必要将曲轴轴承孔分成两半加工，给模具制作、生产加工都带来了相当困难而且不利于箱体的密封。还有目前的如上述四冲程OHC结构发动机气缸头上的配气机构中，常采用两根摇臂轴，并且其气缸头部的进气门与排气门往往采用平行布置的结构形式，使得气门与气道大致垂直，不利于发动机的进气和排气。如美国专利号为US 5706769的专利中提出的一种新的顶置凸轮式发动机，其控制进气门和排气门的凸轮从动件设置在气缸盖中的单阀门操作凸轮的相反的两侧，进气门和排气门平行布置，且与曲轴垂直，进气和排气凸轮从动件形成两分的结构。进气和排气凸轮从动件的一个臂部相互向内延伸，分别接触到进气和排气阀门，另一臂部也相互向内延伸，接触到单阀门操作凸轮旋转中心下面的阀门操作凸轮的一个凸轮面，其是将摇臂布置在凸轮轴的两侧，采用一根凸轮轴两个摇臂轴，从而增加了零件数，此处结构装配不方便，也增加了箱体的制作工时。并且两个摇臂轴的往复运动范围增大，直接影响了气缸头部的散热，特别影响了排气门座和燃烧室接触处的散热。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种气缸盖、箱体和曲轴箱盖三者均为分体式结构，极大的便利于加工制造的四冲程OHC结构发动机，并且同时能够改善气缸头部的散热，克服背景技术中提到的现有四冲程OHC结构发动机的诸多不足。

本实用新型的技术方案是：一种四冲程OHC结构发动机，包括气缸盖、箱体和曲轴箱盖，气缸盖位于箱体的上部，气缸与箱体形成一体，曲轴总成通过轴承支承安装在箱体内，气缸内的活塞通过连杆总成连接曲轴总成；所述气缸盖、箱体和曲轴箱盖三者为分体式结构，气缸盖与箱体间的连接面为第一结合面，曲轴箱盖与箱体间的连接面为第二结合面，所述第一结合面与曲轴中心线平行；而第二结合面与曲轴中心线垂直。

本实用新型中所述第一结合面与第二结合面之间更为详细的结构关系是进一步相垂直的，因此第一结合面在与曲轴中心线平行的同时也是水平布置的，以此来克服气缸盖与箱体连接面倾斜布置可能给加工和装配带来的诸多不便。

本实用新型中所述气缸盖上进一步设有横向布置的进气道和排气道，进气道和排气道分别位于气缸轴线的两侧；由于箱体与气缸盖结合面厚度增加，可能导致气缸头散热不利，为了解决这一矛盾，本实用新型将气缸上的进气门与排气门设置在气缸轴线两侧的同时，将它们相互倾斜布置，并且分别与进气道和排气道成一定斜度。同时将气门操纵机构中的进气门摇臂与排气门摇臂采用一根摇臂轴交叉插装在气缸盖上，因为进气门与排气门成斜度布置，所以摇臂轴很容易布置在进气门和排气门的中间位置，且每个气门摇臂的上端与下端分别位于摇臂轴中心线的两侧。而凸轮轴销接在气缸盖上，并且位于摇臂轴的下方。

本实用新型中进气门摇臂的上端与进气门的根部连接，下端制成圆弧形与设置在凸轮轴上的凸轮总成接触；排气门摇臂的上端与排气门的根部连接，下端制成圆弧形也与设置在凸轮轴上的凸轮总成接触；而曲轴总成上装有链轮，经链条传动连接凸轮总成。并且摇臂轴中心线、凸轮轴中心线和曲轴中心线三者进一步的位置关系是互相平行的。

本实用新型优点是：

1.本实用新型采用气缸盖、箱体和曲轴箱盖三者分体式结构，便于实现结构复杂的箱体与气缸盖的低成本加工。