[实用新型]组合式链条张紧器

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机组合式链条张紧器。

背景技术

摩托车输出链轮与从动链轮之间通过链条连接，摩托车发动机的动力通过曲轴传递给输出链轮，通过链条传递到从动链轮，使与从动链轮同轴的后轮转动，驱动车辆向前行驶。摩托车在长期使用中，传动链条容易松驰，从而使链条左右摆动，甚至从从动链轮上脱落，产生滑链、卡齿等现象，重新上链条并调整非常不方便；另外，传动链条松弛后，传动链条与输出链轮和从动链轮的配合间隙加大，产生异响。

为了解决链条松弛后易左右摆动，从而易滑链、卡齿、产生异响等现象，人们发明了链条张紧器，链条张紧器即为一个可供传动链条在发动机工作过程中穿过的槽道，在使用过程中，通过一弹力保持器的弹力调整，给链条张紧器施加一定的压力，从而链条贴靠在该链条张紧器上，使链条处于理想的松紧状态，并起到导向作用，将链条保持在正确位置，克服链条在传动过程中因左右摆动而易滑链、卡齿、产生异响等现象。

据申请人了解，目前普遍使用的链条张紧器的结构如图1、图2、图3、图4所示，为一导向槽1，在导向槽1的内部表面上设有一片状PTFE层7，在导向槽1的底部外侧垫设底板2；所述PTFE层7、导向槽1和底板2依次经接着剂接着；所述导向槽1的两端分别设有链条导入槽5和链条导出槽6。使用时，先通过定位孔3将该链条张紧器固定在摩托车机架上，与从动链轮啮合的链条从链条导入槽5中进入导向槽1中，利用弹力保持器给该张紧器施加压力，使链条贴靠在该张紧器上，从而链条处于理想的松紧状态，并保持在正确位置。因为导向槽1整体为橡胶材质，其机械强度较差，为了增强其机械强度，其底部外侧垫设的底板2通常为金属材质(一般为铁件)，而在导向槽1的内部表面上所设的PTFE层7也可以增强其耐磨性。而在长期使用过程中，由于底板2外露，底板2常容易被锈蚀，导向槽1的橡胶部分也易与底板2分离；而在制造过程中由于接着剂的处理不当也会导致导向槽1的橡胶部分与底板分离，且PTFE披覆在制造过程中如果摆放不当，很容易起皱，还容易从导向槽1上脱落，从而缩短了张紧器的寿命；再者，由于导向槽1，底板2及PTFE 7三者先分别制造再由接着剂接着处理，导致产品不良率高，生产效率低，成本高；另一方面，损坏后的张紧器产品无法回收再利用，而造成资源浪费及环境污染。因此，本实用新型从改进现有技术的角度出发，提供一种新型链条张紧器来克服现有技术的不足，进一步提高产品的生产效率。

发明内容

本实用新型提供一种组合式链条张紧器，其目的是解决现有技术中链条张紧器由三部分接着成型而存在的使用寿命短、生产效率低以及成本较高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种组合式链条张紧器，包括导向板及弹力保持器，所述导向板由一热塑性塑料一体成型的导向槽下垫设铝件底板构成；所述铝件底板的顶面与导向槽的底面弧度相符贴合，铝件底板与导向槽经卡扣连接。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述导向槽的两端分别向下倾斜形成用于链条导入/导出的导入/出槽。

2、上述方案中，所述铝件底板的一端上设有装配孔，以便于使所述链条张紧器可以安装在摩托车机架上。

3、上述方案中，所述卡扣为导向槽上一体延伸出。

4、上述方案中，所述导向槽可以为等截面的一体通长槽体，也可以为一个板体，在其作用部位即链条通过处设有一槽体。

5、上述方案中，所述导向槽下垫设铝件底板，是指在导向槽底面的下方垫设铝件底板，该铝件底板与导向槽通过导向槽上一体延伸出的卡扣连接，使其受压不易变形，提高了其机械强度。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、由于本实用新型由导向槽和铝件底板经卡扣组合而成，克服了以往张紧器由PTFE层、导向槽和铁件底板依次用接着剂接着而成的结构造成的导向槽脱落的隐患，提高了产品的使用寿命，同时也提高了产品的生产效率。

2、由于本实用新型导向槽部分采用塑料件注塑成型的一体结构，避免了以往导向槽部分披覆PTFE在制造过程中容易起皱及从导向槽上脱落的问题，降低了产品的不良率；同时本实用新型底板部分采用铝件，避免了以往底板在长期使用过程中易锈蚀的问题。

3、由于本实用新型整体材料采用热塑性塑料及铝件，从而使得产品报废后，废品可以回收再利用，节约资源，减少浪费。

附图说明

附图1为现有技术链条张紧器的结构主视示意图；

附图2为附图1的俯视图；