[实用新型]小型工程机械用变速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及工程机械用传动装置，尤其涉及小型工程机械用变速器。

背景技术：

目前，装载质量为1.5吨以下的小型装载机及100马力以下的小型推土机，其变速器多为机械式变速器，机械式变速器换挡方式为拨叉换挡，变速器各传力元件，如齿轮等传力方式为刚性传递动力。使用机械式变速器的工程机械有不少缺点：如果要求车辆的车速快，则车辆的牵引力小，如果要求车辆的牵引力大，则车速低；为了尽可能使传动系统适应车辆工作要求，需增加变速器的挡位，工作时驾驶员需频繁换挡，并且换挡方式是机械式换挡，换挡时需先踩离合器切断发动机动力，才能进行换挡，费时费力，操作不便。同时机械式换挡变速器故障率高，不能实现无级变速。综合上述原因，目前小型工程机械使用机械式换挡变速器，不适合工程机械的施工工况。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种小型工程机械用变速器，这是一种在变速器中使用的能实现无级变速的液力变矩器，可以实现车辆无级调速，使用了液压离合器换挡方式，代替机械式换挡，使用了高低挡转换装置，使变速器具有两个前进挡和两个后退挡，满足工程机械铲运作业和道路行走的需要。

本实用新型所述的小型工程机械用变速器，涉及有壳体、换向阀总成、液压换挡离合器总成、齿轮泵总成、液力变矩器总成、倒挡齿轮轴、I级减速齿轮轴、II级减速齿轮轴、后输出法兰、高速挡大齿轮、高低挡转换拨叉、高低挡转换齿套、输出轴、低速挡大齿轮和前输出法兰组成，壳体是本实用新型主体支撑件，在壳体一端设置有换向阀总成，在换向阀总成内侧壳体内，设置有液压换挡离合器总成。与液压换挡离合器总成相对应，在壳体的外侧，设置有齿轮泵总成，在齿轮泵总成的外侧又设置有液力变矩器总成。液力变矩器总成与液压换挡离合器之间的连接，可由液力变矩器总成中心的涡轮轴直接插入液压换挡离合器中连接，也可以通过输出法兰的形式间接连接。壳体内另一端设置有输出轴，所说输出轴的一端设置有后输出法兰，输出轴的另一端设置有前输出法兰。输出轴居中设置有高低挡转换齿套，在所说的高低挡转换齿套上设置有高低挡转换拨叉。在所说高低挡转换齿套一侧的输出轴上，设置有高速挡大齿轮，在高低挡转换齿套另一侧的输出轴上，设置有低速挡大齿轮。具体说，是在后输出法兰一端的输出轴上，设置有高速挡大齿轮；在前输出法兰一端的输出轴上，设置有低速挡大齿轮。在倒挡齿轮轴、I级减速齿轮轴和II级减速齿轮轴上，各自设置有两个动力输出用的齿轮，使得本实用新型所述的小型工程机械用变速器形成一个高速一个低速两个前进挡和一个高速一个低速两个后退挡。

液力变矩器的工作介质是流体，即液力传动油，一般由泵轮、涡轮、导轮及罩轮等元件组成，特点是其传力方式为能量转换，对液力变矩器来说，它是流体在泵轮、涡轮、导轮所组成的工作腔中流动，发动机通过联接板、罩轮与泵轮刚性联接，与发动机飞轮一起旋转，泵轮内的流体流经泵轮后能量增加，将泵轮的机械能转化为流体的动能，从泵轮出来的流体又冲击涡轮，推动涡轮的旋转，将流体的动能转化为涡轮的机械能向外输出，涡轮旋转带动变速器内齿轮的转动，最终转化为车辆行走的动力能。由于导轮固定不动，流体冲击导轮时，导轮给涡轮以反作用力，起到变矩、变速的作用。由于变矩器的工作介质是流体，其传力方式与机械式传动不同，是柔性传递动力，而机械式传力是刚性传递动力，所以可以在输入转速，或者说是发动机转速不变的情况下，其输出转速可随外界负荷的变化而不同，当外界负荷大时，则输出大扭矩、低转速，反之当外界负荷小时输出扭矩小而转速高。所以装有液力变矩器的车辆具有自动变速功能。

本实用新型的特点在于，变速器中使用了液力变矩器总成，液力变矩器与发动机安装在一起，与发动机一起旋转，变矩器的涡轮通过涡轮轴与离合器总成联接在一起，涡轮转速和输出力矩可随外负荷变化自动适应，变矩器的作用是实现车辆的无级变速，起到变矩、变速的作用，实现车辆的无级变速。