[实用新型]一种电动车辆减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构领域，特别提供了一种电动车辆减速器。

背景技术

目前，电动机与减速器已广泛应用于铁路驼峰编组站和各铁路车站。所述减速器是靠电动机提供动力进行工作的，过载保护装置是减速器中的一个非常重要的部件，减速器的过载保护作用就是通过过载保护装置来实现的。现有的行星齿轮减速器中采用的过载保护装置是摩擦式的。因而就要求夹紧力大、夹板加工精度高、摩擦带质量可靠以及维修技术高等。

现有技术的过载保护装置存在下述缺点：首先，当行星齿轮减速器在工作时，也即过载保护装置在工作时，若输出轴堵转，其摩擦电流值(即堵转时所测的电动机的电流值)较大，通常为额定工作电流的1.5倍，即堵转转矩是工作转矩的1.5倍，由于摩擦带的摩耗，其电流值不稳定，会很快下降，不能够长期运行，所以每月都要检查和调整一次摩擦电流，需经常维修。其次，由于工作环境温度的升高以及空气湿度会使摩擦带的磨擦系数改变，也会使夹板扩张，从而使夹紧力降低，输出转矩不稳定，容易造成严重的行车事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车辆减速器。

本实用新型提供了一种电动车辆减速器包括执行机构1、传动机构2和电力驱动机构3，电力驱动机构3通过传动机构2与执行机构1连接，其特征在于：所述的电力驱动机构3包括三相交流电动机31、行星轮减速器32、安全保护装置33和双支承输出装置34

其中：三相交流电动机31的轴通过安全保护装置33与行星轮减速器32连接，通过螺栓锁紧，双支承输出装置34套在行星轮减速器32的输出轴上。

所述的安全保护装置33包括固定外套件331，锁紧螺母332，锁紧片333，推力轴承334，固定支撑板335，碟簧336，10到100个球体337，内齿轮338固定外套件331固定安装在三相交流电动机31的轴上，内齿轮338上从左到右依次安装有锁紧螺母332、锁紧片333、推力轴承334、固定支撑板335、5到50个球体337、碟簧336、5到50个球体337

固定支撑板335的右侧平面上，带有5到50个圆坑或圆孔，按环状分布，内齿轮338的环状侧面上，带有5到50个圆坑，按环状分布，碟簧336的环状表面两侧分别带有5到50个圆坑或圆孔，按环状分布，分布的半径分别与固定支撑板335和内齿轮338的环状侧面上的圆坑分布半径对应相等。

内齿轮338和固定支撑板335通过碟簧336、球体337、推力轴承334连在一起，并靠锁紧螺母332紧固锁死。正常工作时内齿轮338不动，当过载时，内齿轮338转动，球体337挤压碟簧336变形，和内齿轮338一起转动，达到安全保护的目的。

所述的固定支撑板335的圆周面上带有1到5个凸起，固定外套件331的内圈对应位置带有凹槽，固定支撑板335的圆周面上带有的1到5个凸起嵌入固定外套件331的对应凹槽内。

所述的碟簧336的环状表面可以带有耐磨层，有利于保护碟簧336。

电力驱动机构3通过传动机构2带动执行机构1来完成电动车辆减速器制动、缓解动作。所述的三相交流电动机31、安全保护装置33、行星轮减速器32和双支承输出装置34设计成一整体。

所述内齿轮338即是行星轮减速器32的内齿轮，又是安全保护装置33的一零部件。

利用扭力扳手紧固锁紧螺母332可以定量调整行星轮减速器32的输出扭矩。

所述双支承输出装置34输出轴和行星轮减速器32的输出轴是同一个部件，减少了中间联轴器。避免了两物件连接的弊端，保证设备运转平稳。

本实用新型的优点：

电动车辆减速器的电力驱动机构输出扭矩大小一定，而且可以定量调整，在电力驱动机构所受负荷过大或者所受冲击力过大时，安全保护装置就工作，把超过电力驱动机构输出扭矩的负荷卸掉，达到保护三相交流电动机的目的，保证了设备的正常运行。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为电力驱动机构的结构示意图；

图2为电动车辆减速器的整体示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种电动车辆减速器包括执行机构1、传动机构2和电力驱动机构3，电力驱动机构3通过传动机构2与执行机构1连接，其特征在于：所述的电力驱动机构3包括三相交流电动机31、行星轮减速器32、安全保护装置33和双支承输出装置34；