[实用新型]可更换胎面的客车骨架组焊胎具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车骨架组焊胎具，特别涉及一种可更换胎面的客车骨架组焊胎具。

背景技术

目前，在客车骨架焊装领域，六大片骨架单片组焊普遍采用组焊胎具定位、焊装。胎具起到保证产品形状及尺寸，保持零件在加工过程中的稳定性，促进加工完毕后零件的一致性，同时能够提高工作效率，保障批量化生产进度的作用。现有组焊胎具结构按通用性可分为：专用胎具、子母胎及整体调整式。专用胎具为单一车型专用，胎架、胎面定位装置、夹紧装置为一体，通用化程度低。当车型更换或车型部分改变时，需更换另外一种胎具，更换时间长；胎具制作周期长，所需材料多，占用存放空间大。子母胎将整个骨架组焊工作量分到各个小组焊件上，即小总成上车，可以节约组装时的工作量，但胎具较多，制作困难，小组焊件放到组焊架上时需对外廓进行定位，焊接变形后，外形尺寸需要校正；小组焊胎位置及结构专用，存放空间及标识要求较高。整体调整式胎具：胎面和定位夹紧装置具有通用性，适用于单一产品系列内的车型，利用胎具上的滑动导槽调整胎具结构件的平面定位尺寸即可，同一产品系列通用程度较好。缺点是频繁更换车型困难，每次系列内车型更换时，需现场根据图纸对胎具进行调整，耗费时间较长，影响生产进度；制造成本高，需经常保养和调整机构的维护。

实用新型内容：

本实用新型的目的旨在至少克服上述现有技术中的缺点之一。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提出一种可更换胎面的客车骨架组焊胎具，包括：胎面，所述胎面用于支撑多个客车骨架单片以便将多个客车骨架单片焊装成与所述胎面对应的客车骨架；胎架，所述胎架用于支撑和放置所述胎面；夹紧机构，所述夹紧机构将所述胎面可拆卸地卡夹在所述胎架上；和定位组件，所述定位组件用于相对于所述胎架定位所述胎面。

根据本实用新型实施例的胎面可更换式客车骨架组焊胎具还具有如下附加技术特征：

所述胎面包括对应于多个不同型号客车骨架的多个胎面。

所述定位组件包括：形成在所述胎面上的胎面定位孔，形成在胎架上与胎面定位孔对应的胎架定位孔，和适于插入所述胎面定位孔和胎架定位孔内的定位销轴。

在所述胎面上焊接有胎面固定板，在所述胎架上焊接有与胎面固定板对应的胎架固定板，其中所述胎面定位孔形成在胎面固定板上且所述胎架定位孔形成在胎架固定板上。

在一个胎面1上形成有两个胎面定位孔，与所述两个胎面定位孔对应的所述胎架定位孔和所述定位销轴的数量都为两个。

所述夹紧机构包括：安装在所述胎面上的拉构和安装在所述胎架上的夹具，所述夹具包括安装在所述胎架上的夹具基座、安装在所述基座上的手柄和安装在所述手柄上的与所述拉构配合的套钩。

所述胎面由矩形钢管构成，且在所述胎面的各角部通过三角板加固。

所述胎架由“H”形型材通过螺栓连接组成。

根据本实用新型的可更换胎面的客车骨架组焊胎具与现有技术相比至少具有如下优点之一：

1、本实用新型结构实现了胎架与胎面的完全分离，胎架为所有车型通用，节省了胎架制作人工及材料费用。

2、采用本实用新型结构后，只需制作专用胎面，缩短了胎具制作周期，提高生产效率。

3、采用本实用新型结构后，每车型单片骨架胎具只需制作3～4片标准模块胎面，胎面存放可以立式存放在胎具存放架内，可以就近存放，胎具更换更快，是原结构占用空间的三分之一。

4、本实用新型结构采用标准模块，同一系列车型变化(拉长、缩短或局部大的更改)后，可以采用标准模块拉长、缩短或更换相应模块的方法进行胎具的更改，可以降低制作成本，提高改制效率。

5、本实用新型结构采用标准模块，车型淘汰后，其标准胎面模块可以清理定位后用于制作其他车型胎具，有效降低其他车型胎具成本，充分利用材料。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或其他方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例胎具整体安装示意图；

图2是根据本实用新型实施例胎具的俯视图；

图3是图2的局部放大示意图；

图4是根据本实用新型实施例在胎面和胎具上焊装有固定板的定位组件结构示意图；

图5是图1的局部放大示意图。

具体实施方式：