[发明专利]内燃机气缸盖的通风结构

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机气缸盖的通风结构，具体地说涉及气缸盖上供曲轴箱通风的结构。

背景技术

一般采用闭式曲轴箱通风的发动机，在气缸盖上需设有供曲轴箱通风的孔。传统的中置式凸轮发动机，因缸盖上留有摇臂挺杆孔，因此曲轴箱体通风可以通过摇臂推杆孔来完成连通工作。当发动机采用顶置凸轮时，由于缸盖上不再留有摇臂推杆孔，因此有的顶置式凸轮发动机缸盖采用在缸盖一侧设置一个专门的通道来保证曲轴箱的通风。但是此种结构会增加气缸盖的体积与重量，从而导致发动机的成本高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种内燃机气缸盖的通风结构，该结构不增加气缸盖的体积，可降低生产成本。

按照本发明提供的技术方案，一种内燃机气缸盖的通风结构，包括缸盖体，所述缸盖体上设置有冷却水腔、进气道及排气道，所述进气道与排气道分别位于所述缸盖体的两侧，特征是：所述进气道上方的空间内设置有通风腔，所述通风腔上部设置有上开口，下部设置有下开口。

所述上开口为两个设在每一缸上。

所述进气道的下方设置有冷却水腔。

所述排气道的上方及下方均设置有冷却水腔。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明在不增加缸盖体积的情况下，利用进气道上方的空间设置通风腔，通过该结构完成曲轴箱通风，结构简单，成本低；由通风腔与上开口及下开口构成的通道可以作为缸盖顶部润滑油回流的通道；通风腔内的气体还可以对进气道的上部进行冷却。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的仰视图。

图3为图1中的A-A剖视图。

图4为图1中的B-B剖视图。

图5为图1中的C-C剖视图。

图6为图3中的D-D剖视图。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1～图6所示，包括上开口1、缸盖体2、下开口3、通风腔4、冷却水腔5、进气道6、进气门7、排气门8及排气道9。

本发明包括缸盖体2，在缸盖体2上设置有冷却水腔5、进气道6及排气道9。进气道6与进气门7相通，排气道9与排气门8相通。进气门7与排气门8位于缸盖体2的下方。

本发明中的进气道6与排气道9布置形式为平行进气，进气道6与排气道9分别位于缸盖体2的两侧，进气道6内的进气温度受排气道9内高温气体的影响较小，因此在进气道6的下方设置有冷却水腔5，而在排气道9的上方及下方均设置有冷却水腔5。

本发明的改进之处是在所述进气道6上方的空间内不设冷却水腔，而在此处设置有通风腔4，通风腔4上部设置有上开口1，下部设置有下开口3。所述上开口1为两个设在每一缸上。通风腔4与上开口1及下开口3构成上下连通的通道。进气道6顶部的冷却靠曲轴箱通风气体的流动进行冷却。因此装备该缸盖的发动机可以使用较小的水泵就可以保证机器正常运行。

曲轴箱通风时，气体可以经过下开口3、通风腔4与上开口1来完成。同样气缸盖顶部的润滑油可以通过该通道流回油底壳。