[发明专利]一种筑路方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种筑路方法，特别是一种低附着系数路面的筑路方法。

背景技术

机动车必须通过在低附着系数路面上的一系列测试，才能获得国家检验部门的认可。根据中国的国家标准，低附着系数路面的定义是轮胎与路面附着系数K_D＜0.5。因此，目前的低附着系数路面基本上采用采用瓷砖和玄武岩砖材料进行铺装，而目前采用传统筑路方法铺筑的瓷砖和玄武岩砖材料路面无法满足路面平整度的要求，尤其是在进行路面洒水试验时，仅靠目测就可以明显看出道路不平整并且表面严重积水，汽车在这样的路面上制动时，非常容易发生跑偏或滑移的现象，不能反映出汽车制动效果。

因此，实有必要发明一种低附着系数路面的筑路方法，以克服现有方法的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种低附着系数路面的施工方法，满足对低附着系数路面平整度方面的较高要求。

为了实现上述目的，本发明的筑路方法是这样的：

一种筑路方法，该方法包括浇注路基、制作预制板、使用预制板拼装路面这三个步骤，其中：

所述浇注路基的步骤包括：

A1、挖开一定面积、深度的沥青路面；

A2、在挖开的沥青路面内搭建木模并在木模上设置传力杆；

A3、在木模内浇注水泥，以形成路基；

A4、水泥初步凝固后在路基内埋入铁块，所述铁块的位置根据所述B3步骤中预制孔的位置确定，即铁块的位置与预制孔的位置相对应；

所述制作预制板的步骤包括：

B1、组装钢模；

B2、选取瓷砖和嵌条，在钢模之内顺序排列并粘接所述瓷砖和嵌条；

B3、计算出预制孔的位置；

B4、在钢模之内均匀布置钢筋网；

B5、在预制孔中设置灌浆木模和调平管；

B6、向钢模内浇注水泥形成预制板；

B7、吊装预制板，将预制板上的调平管支撑于路基的铁块上；

所述使用预制板拼装路面的步骤包括：

C1、使用调平管调节预制板的平整度；

C2、向灌浆木模内二次灌浆；

C3、填缝并接顺原路面。

作为优选实施方式，所述B3步骤中的预制孔的位置、数量与所述A4步骤中的铁块的位置、数量相对应。

作为优选实施方式，在所述B2步骤中，相邻两列的瓷砖互相交错排列。

作为优选实施方式，所述B4步骤之后，使用额外的钢筋加强预制孔周边的钢筋网，增强预制板的承重能力。

作为优选实施方式，在所述B5步骤中，所述调平管与钢筋网焊接固定。

作为优选实施方式，在所述B5步骤中，穿过所述灌浆木模设置一根吊装钢筋，将所述吊装钢筋与钢筋网焊接固定，并且密封吊装钢筋与木模中心孔之间的间隙。

作为优选实施方式，在所述B5步骤中，在各个木模形成的灌浆孔之间划出用于二次灌浆的砂浆流动槽。

作为优选实施方式，在所述A4步骤中，铁块上表面低于原路面平面240-260mm。

作为优选实施方式，在所述C3步骤中，先清除预制板表面的杂质，然后清洁缝隙，再用1∶1的砂浆进行填缝处理。

作为优选实施方式，在所述A3步骤中，连续浇注路基时各相邻路基之间留有伸缩缝。

本发明的筑路方法的有益效果在于：本发明的方法可以满足对低附着系数路面平整度方面的要求，防止汽车在该路面上进行制动测试时，出现跑偏或滑移的现象，真实的反映出汽车制动效果。

具体实施方式

本发明的筑路方法大致包括浇注路基、制作预制板、将预制板拼装成路面这三个步骤。具体而言，首先根据低附着系数路面的面积计算出适合拼装出该路面的预制板面积，然后浇注路基，由于每一块预制板都要放置在对应的路基之上，所以路基面积与预制板的面积相同，最后把多块预制板拼装成符合要求的路面。

对于浇注路基、制作预制板这两个步骤而言，制作每一块路基和预制板的方法相同，因此下面仅以浇注一块路基和一块预制板为例进行说明。

浇注路基的施工步骤如下：

首先，挖开一定面积的沥青路面(例如其尺寸长宽深为4.5×4×0.45m)，然后，在挖开的路面之内浇注路基(例如路基的尺寸长宽高为2.5×2×0.18m)。挖开的沥青路面面积并无特殊要求，只要其大于路基的面积并且能够方便路基的施工即可，以上所述的路面面积和路基面积仅仅是作为一个实施例说明本发明的目的，本发明可以用于设计各种尺寸的路面。本领域技术人员可以理解，如果连续浇注多块路基，路基与路基之间需要留有伸缩缝。