[发明专利]双体船摆墩装置

说明书

技术领域

本发明涉及双体船制造中的摆墩装置。

背景技术

双体船是一种具有优良的耐波性、操纵性、快速性和宽敞的甲板面积的新船型，适用于科学考察船以及海上作业船。这种船的主船体部分由两个对称分布的潜体、片体，连接潜体、片体的连接桥以及箱体组成。为了控制整船重量，船体结构采用较薄板材；同时，由于两个对称分布的潜体之间形成大开口，整个船体在横向结构上即连接桥的强度相对较弱，因此采用什么样的船台摆墩，是这种类型船体建造成功与否，特别移船下水过程中控制船体横向扭曲变形的关键。

现有的通用船台摆墩为弹性梁和支撑桁架组成的支撑体纵向支撑在船体中部下方。这种方案虽然充分利用了现有工装资源，但对于双体船由于其中部为大开口，连接桥结构部分强度相对较弱。如果采用同样的摆墩装置，则连接桥弱构件受力较大，容易造成船舶连接桥扭曲变形。另外，在船舶起浮后支撑桁架与本船分离困难，且容易碰伤双体船的水平鳍及潜体，不能满足制造要求，因此，必须设计新的适应双体船建造的摆墩。目前，国内外未见双体船建造摆墩的报道。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种双体船摆墩装置，便于双体船的建造及下水，防止船舶连接桥扭曲变形。

为解决上述技术问题，本发明提供一种双体船摆墩装置，其技术特征在于，该双体船摆墩包括支撑梁和支撑架，所述支撑梁安放在导轨上，支撑梁的两端分别支撑在所述双体船的两边潜体下方，所述支撑架一端连接在所述支撑梁中部，另一端垂直支撑在所述双体船的连接桥中部下面。

作为优化的技术方案，所述支撑梁还包括加强肋，所述加强肋安装在所述支撑梁的中部。这样在不增加支撑梁整体用材的基础上，加强了支撑梁的抗挠度，可节约支撑梁成本。

作为进一步优化的技术方案，所述加强肋安装在所述支撑梁中部的上面。

优选地，所述支撑梁为箱型梁。

本发明提供一种双体船摆墩装置，采用支撑架对连接桥中部支撑，同时采用支撑梁对双体船的两个潜体支撑，这样形成三点式的整体支撑方式，有效克服了因双体船大开口、弱强度、易扭曲形变的缺点，便于双体船的建造及下水。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为现有摆墩支撑双体船的技术方案示意图。

图2为本发明双体船摆墩支撑双体船的一种技术方案示意图。

图3为本发明双体船摆墩支撑双体船的最优技术方案示意图。

具体实施方式

如图1所示的现有摆墩支撑双体船的技术方案示意图，支撑钢架1放置在船台导轨2上，边墩3分别对双体船两边的潜体4进行支撑。支撑钢架1采用工厂通用的弹性梁和支撑桁架沿船长方向支撑中部的连接桥7，共27根梁和一组支撑桁架。设船舶下水重量为1300t，重量沿船长方向分布，梁上支撑架承受点最大值为25t，现有弹性梁资料表明现有弹性梁强度和刚度能够满足支撑要求。但是，由于连接桥7为一个24m×6m的薄板构件，两边的潜体4对连接桥7弱构件产生强的预应力，容易造成船舶连接桥扭曲变形。另外，在船舶起浮后支撑桁架与本船分离困难，且容易碰伤四个水平鳍9及潜体4，所以该方案不能满足建造及下水要求。

如图2所示的本发明双体船摆墩支撑双体船的一种技术方案示意图，长20m的箱形梁5放置在船台导轨2上，箱形梁5的两端同时对两个对称的潜体4支撑，一组支撑架6支撑双体船的连接桥7中纵面下，这样形成对包括潜体4、连接桥7在内船体的整体支撑，避免船体连接桥单独受力而引起的结构变形。但是，通过简化建模计算得知，在整根箱形梁5中，箱形梁5的中间局部应力最大，如果箱形梁5的中间局部不能承担较大的应力，则容易引起箱形梁5端部的较大弹性变形，需增加箱形梁5中间局部的板材厚度或强度。

因此，作为改进方案，本发明采用在箱形梁5中间部位加装加强肋，加强肋数量为一至四，分别加装在箱形梁5长方体中间四面中的一面或几面。加装加强肋后，箱形梁5中间部位的横截面积大于其两端的箱形梁横截面积。

如图3所示，在箱形梁5中部上面加装了加强肋8，可以在节省箱形梁5制造用材成本的基础上满足箱形梁5抗变形所需强度。经过有限元计算方法校核箱形梁5的强度，计算结果显示，20m箱形梁5的变形在5mm左右，变形控制在有效范围之内。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。