[发明专利]车辆门闩锁设备

说明书

该申请要求于2007年12月20日提交的日本专利申请 No.2007-328659的优先权，其全部主题通过引用而被并入这里。

技术领域

本发明涉及一种车辆门闩锁设备，该车辆门闩锁设备包括啮合机 构单元和能够控制啮合机构单元的操作机构单元。

背景技术

车辆门闩锁设备包括能够与本体侧上的撞针接合和从其脱离的啮 合机构单元，以及能够控制啮合机构单元的操作机构单元。例如，在 JP-A-2005-282221中披露的相关车辆门闩锁设备包括操作机构单元，该 操作机构单元具有进行操作从而跟随设于门外侧上的钥匙柱的操作的 钥匙杆、钥匙连杆和钥匙副杆；进行操作从而跟随马达旋转的扇形齿 轮；被连接到设于门内侧上的锁钮的锁杆；以及被连接到扇形齿轮的 连杆。相应地，利用与扇形齿轮联接的连杆，通过设于门上的开门操 作手柄的操作，相关车辆门闩锁设备允许或者禁止开门，所述连杆从 在此处连杆能够与啮合机构单元的棘轮杆形成接合的解锁位置移位到 在此处连杆被禁止与棘轮杆接合的锁定位置，或者基于对钥匙柱或者 锁钮的手动操作或者利用马达驱动的动力操作而以相反的方式移位。

在上述相关车辆门闩锁设备中，钥匙副杆和锁杆被以枢转方式支 撑从而在相同枢轴上旋转，并且在与钥匙副杆在此处被以枢转方式支 撑不同的位置中利用分开的枢轴以枢转方式支撑扇形齿轮，由此钥匙 副杆经由连接杆而被连接到扇形齿轮(例如，参考JP-A-2005-282221的 图3)。因此，扇形齿轮、连接杆和钥匙副杆被置于不同位置中，并且 必须在容纳操作机构部分的各自杆的盖中保证在其中允许扇形齿轮、 连接杆和钥匙副杆的各个操作的操作空间。这最终增加了操作机构单 元的前凸出面积(即，示于JP-A-2005-282221的图3中的操作机构单元 的面积)。因此，操作机构单元可能变大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆门闩锁设备，它能够降低其操作 机构单元的尺寸。

根据本发明的第一方面，提供一种车辆门闩锁设备，包括：啮合 机构单元，它被构造成与设于车辆本体上的撞针接合和从其脱离；操 作机构单元，它被构造为操作啮合机构单元，该操作机构单元包括： 齿轮，所述齿轮在其从车辆向内定向的一侧上包括小齿轮；旋转齿轮 的马达；扇形齿轮，它由枢轴以枢转方式支撑，与小齿轮啮合并且被 齿轮的小齿轮旋转；切换杆，它被连接到扇形齿轮，并且能够移位到： 啮合机构单元和撞针之间的接合能够被释放的解锁位置；和接合不能 被释放的锁定位置；和钥匙副杆，它被以枢转方式支撑于枢轴上，它 能够与设于门的外侧上的操作钥匙柱的操作同步地沿着解锁方向和锁 定方向旋转，并且被构造为：通过沿着解锁方向旋转而将扇形齿轮旋 转到解锁位置；并且通过沿着锁定方向旋转而将扇形齿轮旋转到锁定 位置。

根据本发明的第二方面，在该车辆门闩锁设备中，该扇形齿轮包 括在其第一侧上的钥匙副杆，并且扇形齿轮被设置成使得扇形齿轮的 第一侧面对齿轮的所述一侧。

根据本发明的第三方面，在该车辆门闩锁设备中，操作机构单元 还包括：锁杆，它被以枢转方式支撑于枢轴上从而与扇形齿轮一起旋 转，并且与设于门的内侧上的锁钮联接，其中该锁杆被设于扇形齿轮 的与所述第一侧相反的第二侧上。

根据本发明的第四方面，在该车辆门闩锁设备中，扇形齿轮、钥 匙副杆和锁杆被以枢转方式支撑于枢轴上使得：钥匙副杆独立于扇形 齿轮旋转，并且锁杆与扇形齿轮一起旋转。

根据本发明的第五方面，在该车辆门闩锁设备中，该操作机构单 元还包括本体，啮合机构单元被以枢转方式固定到本体，啮合机构单 元还包括：闩锁，它被以枢转方式固定到本体，并且能够与被固紧到 车辆本体的撞针接合；以及棘轮，它被以枢转方式固定到本体，能够 与闩锁接合和从其脱离，并且在其旋转端部处包括接合销，并且该接 合销能够与切换杆接合。

根据本发明第六方面，在该车辆门闩锁设备中，当扇形齿轮和切 换杆处于锁定位置时，该切换杆能够在切换杆与接合销接合的方向上 移动，并且当扇形齿轮和切换杆处于解锁位置时，切换杆能够在切换 杆不能与接合销接合的方向上移动。