[发明专利]小型车辆用发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种小型车辆用发动机，其在气缸盖支承凸轮轴并使所述 凸轮轴旋转自如，所述凸轮轴构成气门装置的一部分，气门装置上附设有 可变更发动机气门(機関弁)的动作方式的液压式阀动作方式变更机构， 环状凸轮链卷挂在驱动链轮和从动链轮上，驱动链轮设置在曲轴上，曲轴 旋转自如地被支承在与所述气缸盖一起构成发动机主体的一部分的曲轴 箱上，从动链轮设置在所述凸轮轴的一端部上，对使所述阀动作方式变更 机构起作用的液压进行控制的气门用液压控制装置附设于所述发动机主 体。

背景技术

专利文献1中已知的是，用于对作用于使发动机气门的动作方式变化 的液压式的阀正时(valve timing)可变机构用促动器上的液压进行控制的 油控制阀被安装在链罩上，链罩覆盖卷挂在曲轴侧的驱动链轮以及凸轮轴 侧的从动链轮上的凸轮链。

专利文献1：日本特开2006—118512号公报

然而，在上述专利文献1所公开的结构中，需要按照横穿为使凸轮链 行进而形成于发动机主体的凸轮链室以避开所述凸轮链的方式，来配置连 结油控制阀及阀正时可变机构用促动器之间的油路，从而导致油路的配置 难以容易进行，且油路在配置上的自由度小。另外，需要按照横穿凸轮链 室的方式来配置与发动机主体分体的管路部件，导致部件个数增加，且组 装工时也增加。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而作出的发明，其目的在于提供一种小型车辆 用发动机，其既避免了部件个数及组装工时的增加，同时提高了阀动作方 式变更机构及气门用液压控制装置之间的油路在配置上的自由度。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种小型车辆用发动机，其 在气缸盖支承凸轮轴并使所述凸轮轴旋转自如，所述凸轮轴构成气门装置 的一部分，气门装置上附设有可变更发动机气门的动作方式的液压式阀动 作方式变更机构，环状凸轮链卷挂在驱动链轮和从动链轮上，驱动链轮设 置在曲轴上，曲轴旋转自如地被支承在与所述气缸盖一起构成发动机主体 的一部分的曲轴箱上，从动链轮设置在所述凸轮轴的一端部上，对使所述 阀动作方式变更机构起作用的液压进行控制的气门用液压控制装置附设 于所述发动机主体，所述小型车辆用发动机的特征在于，在沿着所述凸轮 轴的轴线的方向上且在所述凸轮链的相反侧，所述气门用液压控制装置安 装于所述发动机主体的侧面。

另外，本发明第二方面在第一方面记载的结构的基础上，提供小型车 辆用发动机，其特征在于，在所述凸轮轴的与设有所述从动链轮的一端部 相反的另一端部侧，连结所述气门用液压控制装置及油泵间的油路的至少 一部分形成于所述发动机主体。

本发明第三方面在第一或第二方面记载的结构的基础上，提供小型车 辆用发动机，其特征在于，所述发动机主体具备：所述曲轴箱；与该曲轴 箱相连的气缸体；以及在所述曲轴箱的相反侧与所述气缸体结合的所述气 缸盖，在该气缸盖中所述凸轮轴的设有所述从动链轮的一端部的相反的另 一侧的侧面形成有凹部，凹部比所述气缸体及所述气缸盖的结合面中所述 凸轮轴的所述另一端侧的端部更向内侧凹陷，所述气门用液压控制装置按 照使该气门用液压控制装置的一部分收容于所述凹部的方式被安装于所 述气缸盖的所述侧面。

本发明第四方面在第三方面记载的结构的基础上，提供小型车辆用发 动机，其特征在于，在比所述凹部更靠所述曲轴侧，按照沿着形成于所述 气缸体的气缸筒的轴线的方向观察与所述气门用液压控制装置重叠的方 式，与所述气门用液压控制装置相连的油路的一部分形成于所述气缸盖及 所述气缸体。

另外，实施例的进气门44及排气门45与本发明的发动机气门相对应， 实施例的后部倾斜体(bank)侧气门装置48R与本发明的气门装置相对应， 实施例的进气侧凸轮轴57及排气侧凸轮轴58与本发明的凸轮轴相对应， 实施例的进气侧阀动作方式变更机构63及排气侧阀动作方式变更机构64 与本发明的阀动作方式变更机构相对应。

根据本发明第一方面，将凸轮链卷挂在设置于凸轮轴的一端部的从动 链轮上，并在沿着凸轮轴的轴线的方向且在凸轮链的相反侧，将对作用于 阀动作方式变更机构的液压进行控制的气门用液压控制装置安装于发动 机主体的侧面，因此，在配置连结阀动作方式变更机构及气门液压控制装 置之间的油路时，无需考虑避开凸轮链的轨道等，而能够提高油路在配置 上的自由度。而且，可将所述油路直接设置于发动机主体，而能够抑制部 件个数及组装工时的增加。