[发明专利]用于内燃机的活塞裙部油保持件

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及一种内燃机，该内燃机具有限定气缸孔的至少一个气缸孔壁，至少一个活塞可在该气缸孔内移动以便该至少一个活塞的裙部部分接合该至少一个气缸孔壁。

背景技术

[0002]为了在发动机运行期间减少噪声和摩擦损失，希望在由活塞裙部和内燃机气缸孔壁限定的间隙或界面内有油可供用。在活塞的膨胀冲程或动力冲程靠近上止点点火处，其中缸内压力增加由活塞裙部部分抵靠气缸孔壁施加的推力，由于油膜的浸透在裙部部分与气缸孔壁之间的接触增大。在上止点处增加界面内的油数量通过多种方法实现，例如通过旋转发动机组件增大喷溅或引导到界面的油数量、提供油喷射器以将油引导到界面和在活塞的上升冲程期间(也就是在活塞从下止点位置向上止点位置移动期间)保留一定数量的油。

发明内容

[0003]提供具有气缸套的内燃机，该气缸套具有限定至少一个气缸孔的至少一个气缸孔壁。至少一个活塞在该至少一个气缸孔内可往复移动。该至少一个活塞包括优选地具有桶状外型的至少一个裙部部分。该气缸孔壁具有疏油特征，而该至少一个裙部部分具有亲油特征。亲油指具有对油的强亲和性特性，而疏油指具有对油降低的或无亲和性特性。该疏油特征和亲油特征分别由涂层和机加工该至少一个气缸孔壁和该至少一个裙部部分中的至少一种产生。

[0004]在内燃机的运行期间，由于气缸孔壁的疏油特征(也就是在油滴与气缸孔壁之间的大接触角)，在气缸套的至少一个气缸孔壁上形成的油滴不稳定，使得该油滴或从气缸孔壁掉下，或由于该至少一个裙部部分的亲油特征(也就是在油滴与该至少一个裙部部分之间的小接触角)油滴接触该至少一个裙部部分并附在其上。这样，当活塞在该至少一个气缸孔内平移时提供油以润滑活塞，同时减少润湿或附在该气缸套的至少一个气缸孔壁上的油数量。

[0005]本发明的以上特征和优点及其它特征和优点从用于实施本发明的最佳模式的以下详细说明结合附图显而易见。

附图说明

[0006]图1是图示活塞在其中往复运动的内燃机的局部横截面部分正视图；和

[0007]图2是以虚线圈2描绘的图1内燃机一部分的放大局部横截面图，示出了用于活塞的裙部部分和限定内燃机气缸孔的气缸孔壁的油滴几何形状。

具体实施方式

[0008]参考附图中的图1，总体上以附图标记10示出了内燃机的一部分。该发动机10包括限定多个气缸孔13的汽缸套12，该多个气缸孔13有大体圆柱形壁14，图中仅示出和描述了其中的一个。该气缸孔13的一端由气缸盖16闭合，此气缸盖16与活塞20的顶部18配合限定可变容积燃烧室22。该气缸盖16限定了进气口24和排气口26，它们由各自的提升阀28和30选择性地打开。该进气口24和排气口26设置为选择性地与燃烧室22连通，以分别将空气或空气-燃料混合物引入燃烧室22和将燃烧产物从燃烧室排出。

[0009]该活塞20具有从该顶部18悬垂或延伸的大体相对的第一裙部部分32和第二裙部部分34。环形带部分36在该顶部18与第一裙部部分32和第二裙部部分34之间沿周围延伸。销凸台部分38从顶部18延伸且设置在第一裙部部分32与第二裙部部分34之间。如图1所示，该环形带部分36设置有多个周向的、轴向间隔的活塞环形槽，在此情况下，所述活塞环形槽包括第一环形槽40、第二环形槽42和第三环形槽44，其中第一环形槽40延伸至最接近顶部18，第二环形槽42沿远离顶部18方向与第一环形槽40间隔，第三环形槽44沿进一步远离顶部18方向与第二环形槽42间隔。

[0010]该第一环形槽40设置有第一压缩环46，而该第二环形槽42设置有第二压缩环48。此外，该第三环形槽44设置有油控制环50。该第一压缩环46和第二压缩环48有双重目的：密封燃烧室22以防其中的压缩气体通到曲轴箱22和限制如图1中箭头64指示的润滑油通到燃烧室22。

[0011]该活塞20布置成在气缸孔13内可往复滑动运动。该第一裙部部分32和第二裙部部分34可接合地导向活塞20往复运动并吸收可能由气缸孔壁14施加给活塞20的推力。上述顶部18形成燃烧室22的一个壁，它在活塞20的运动时按发动机工作循环运行的需求膨胀或收缩燃烧室22。