[发明专利]在减少短时力矩的操作中减少驱动力矩的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在减少短时力矩的操作如ESP-操作、在换挡过程 中的传动操作或者限制发动机最大转速所需要的操作中减少发动机驱 动力矩的方法和装置。

背景技术

在汽车内燃机进行工作时，有时候发生短时的、减少力矩的操作如 ESP-操作、在换挡过程中的传动操作或者通过限制最大转速来产生的 操作。在产生减少力矩的操作时，相应地使由发动机所提供的力矩减少。 由发动机所提供的力矩可以尤其通过调整点火提前角来改变发动机有 效系数、停止额定减少级所需要的一个或者多个汽缸、或者调整空气- 燃油比(通过λ)来减少。

根据内燃机或者发动机系统的工作状态，停止汽缸或者进行点火提 前角调整适合于短时减少内燃机的额定力矩。例如，只有到内燃机额定 力矩不再通过点火提前角调整、尤其是点火提前角晚调整来转变的时 候，对于尽可能高的废气质量而言才执行停止。但是，与此相反，在短 时减少额定力矩的情况下需要最大数目的减少级(停止)和只要可能就 把额定点火提前角调整到更早，对于内燃机的最佳使用是不利的。此外， 例如需要较高的、废气系统的热负荷，因此使喷射停止的数目最小化， 从而使通过汽缸到达废气系统中的新鲜空气的通过量最小化。

此外，在多个汽缸停止喷射的情况下进行行驶是不理想的，这会负 面地影响运转平稳和驾驶员的噪声扩展。此外，出于根据系统状态保护 废气系统中的零件的原因，使较少数目或者较多数目的汽缸停止从而适 合于催化器内的热进入是理想的。它例如在喷射停止时基于变速操作是 有利的。

此外，由于从晚到早地调整点火提前角而导致的停止汽缸数目的突 变在变化的行驶噪声和变化的运转平稳中显露出来。此外，通过较早的 点火提前角，陷入了内燃机的爆震敏感区域，这会导致由于变化的燃烧 状态而产生的爆震。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种方法和装置以克服在通过汽缸的喷 射停止和通过点火提前角晚调整来短时减少额定力矩时的缺点，并且尤 其使发动机元件的负荷最小化及改善发动机的工作性能和废气排放。

这个目的通过权利要求1所述的方法和通过根据从属权利要求所述 的装置来实现。

本发明的其它有利布置记载在从属权利要求中。

根据第一方面，一种发动机系统中的内燃机的运转方法，其中内燃 机根据额定力矩的预给值来进行工作。在显示减少力矩的操作的事件 中，内燃机的额定力矩被减小，其中使停止汽缸的数目和/或点火提前角 合适。在该事件期间，停止汽缸的数目根据预先设定的额定力矩和发动 机系统的状态来确定。

上面方法是基于下面的理念，即在减少短时力矩的操作中停止汽缸 的数目的确定根据总系统的状态来实现。它导致，不是在减少力矩的每 次操作中，仅根据减少的额定力矩来确定停止汽缸的数目(额定减少 级)，而是考虑总系统的状态，从而通过停止汽缸或者通过点火提前角 的晚调整尽可能地减少不利效果。

尤其是包括废气部分(催化器)在内的发动机系统的状态通过下面 参数中的一个或者多个来确定：

内燃机的转速；

内燃机废气部分中的质量流量；

废气温度；

所供给的空气的温度；

所供给的空气的质量流量；

进气管中的空气压力；

废气的λ值；

被提供来驱动内燃机的、喷射器的控制信号；及

被提供来驱动内燃机的、节流阀的控制信号。

根据包括废气部分(催化器)在内的发动机系统的状态来确定内插 系数，该系数显示，在该事件期间，通过停止汽缸来实现额定力矩的减 少至什么程度，及通过调整点火提前角来实现额定力矩的减少至什么程 度。

此外，借助内插系数确定基准力矩，通过该基准力矩来确定停止汽 缸的数目，其中内插系数设定了位于最小基本力矩和最大基本力矩之间 的范围内的基准力矩。

参照运转不平稳性和/或爆震的产生及参照内燃机的废气部分中的 温度和/或废气质量来确定内插系数。

根据实施例，在考虑内燃机的废气温度和运转平稳性时，确定内插 系数，其方法是停止汽缸的数目如此地选择，即点火提前角被选择成尽 可能地晚并且不超过废气的温度极限值。