[发明专利]排气管支架

说明书

本申请以2007年7月17日提交的申请号为2007-185144的日本专利申请为基础，其内容通过引用结合入本文。

技术领域

本发明涉及一种排气管支架，尤其是涉及一种排气管支架的改进结构，其适合用于以振动衰减的方式将车辆例如汽车的排气管支承在车身上。

背景技术

通常，车辆例如汽车中的发动机(内燃机)排气管在其前端连接到发动机上，发动机被设置在车辆前后方向上的前侧处。在排气管的中间和后部，排气管通过由预定的弹性支承构件制成的排气管支架弹性地悬挂和支承在车身上，排气管支架也称为消声器支架。

作为排气管支架的一种类型，已知一种用于从车身悬挂排气管的排气管支架，其包括环形的弹性体。这种弹性体具有上连接部、下连接部以及一对臂部，所述上连接部位于弹性体上部并且设有平行于弹性体轴线方向延伸的上连接孔，车身侧的支承构件插入到上连接孔中，所述下连接部位于弹性体的与布置有上连接部的上部对称地设置的下部中并且设有平行于弹性体的轴线方向延伸的下连接孔，排气管侧的支承构件插入下连接孔中，所述一对臂部沿着竖直方向延伸将上连接部和下连接部互连。在具有这种结构的排气管支架中，由于发动机的驱动、车辆的行驶等等引起的振动从排气管传递到车身或从车身传递到排气管，并且传递的振动被所述一对臂部的弹性变形吸收或减弱。

但是，在这种传统的排气管支架中，当由于振动输入而沿着竖直方向在一对臂部上施加很大的拉应力和压应力时，会发生振颤(surging)现象，由此所述一对臂部沿着垂直于组成排气管支架的环形弹性体的竖直和轴线方向的两个方向振动，特别是反相地振动。当发生这种振颤现象时，作为整体的支承装置(主要由弹性体的一对臂部组成)的绝对弹簧常数在500Hz的高频范围中或更高频率范围中变得非常大并且振动传递率增加。这会导致减振效果的破坏。

在这种情况下，提出了一种具有所谓的θ形的排气管支架，其具有由处于环形弹性体内部空间中的弹性材料形成的中央连接部分，以便将一对臂部的中间部分相互连接(例如见美国专利5050837)。在具有这种结构的排气管支架中，在如上所述的高频范围中由振颤现象引起的振动能通过中央连接部分的拉力和压力效应予以缓解。因此，整个支承装置在高频范围中的绝对弹簧常数有利地降低，由此有利地提高了减振效果。

但是，本申请的发明人以各种方式检查了这种传统的θ形排气管支架的减振性能，发现这种θ形排气管支架具有在传统的没有中央连接部分的所谓O形排气管支架中没有发现的与减振有关的问题。

具体而言，设置在传统的θ形排气管支架中的由弹性材料制成的中央连接部分的固有频率通常为大约300Hz。因此，发现在具有这样的中央连接部分的θ形排气管支架中，振颤现象在大约300Hz的中频至低频范围中发生，并且整个支承装置的绝对弹簧常数在一定程度上增加，尽管没有达到O形排气管支架在高频范围中的增长程度。因此，减振效果在大约300Hz的中频至低频范围中不可避免地减少。

发明内容

本发明是在上述情形的启发下做出的。因此，本发明的一个目的是提供一种排气管支架的改进结构，其能够有利地增加高频范围中的减振效果，而不会破坏中频范围乃至更低频率范围中的减振效果。

上述目标可以根据本发明的第一方面实现，本发明的第一方面提供了一种包括环形弹性体的排气管支架，用于从车身悬挂排气管，所述弹性体包括上连接部、下连接部以及一对臂部，所述上连接部具有平行于弹性体的轴线方向延伸的上连接孔，并且车身侧支承构件插入到上连接孔中，上连接部设置在弹性体的上部中；所述下连接部设有平行于弹性体的轴线方向延伸的下连接孔，排气管侧支承构件插入下连接孔中，下连接部设置在弹性体的与布置上连接部的上部对称地设置的下部中；所述一对臂部沿着竖直方向延伸并且将上连接部和下连接部相连形成环形，其中，由弹性材料形成的第一加强筋一体地形成在一对臂部中每一个的外圆周面上、突出预定高度并且沿着臂部在竖直方向上连续地延伸，所述第一加强筋的上端被设置在比臂部内圆周面和上连接部的连接位置高的位置处，并且处于比上连接部的上连接孔的中心高的位置处，而第一加强筋的下端被设置在比臂部的内圆周面和下连接部的连接位置低的位置处，并且处在比下连接部的下连接孔的中心低的位置处。