[发明专利]赛车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种赛车用轮胎，特别是涉及强化带束层端部的胎肩(Shoulder)部的刚性，提高轮胎的耐久性和性能的赛车用轮胎。

背景技术

通常，安装于赛车用(比赛用)的轮胎，越到比赛的后半程胎肩部的刚性越降低，这成为造成赛车用轮胎在比赛后半程的性能降低的原因。

为此，以往为了加强赛车用轮胎的胎肩部而将带束层配置为三层来使用，然而这样以往的赛车用轮胎，在具有增加胎面(Tread)整体的刚性，并增加耐久性能的效果的另一面，造成轮胎接地面积的减少，其结果是造成削弱轮胎本身的性能的原因。

发明内容

因此，本发明是为了解决上述那样以往的问题点而作出的发明，其目的在于提供一种不对胎面整体的刚性带来变化，而通过增大胎面的接地面积，增大胎肩部的刚性，来实现耐久性的强化和轮胎性能的提高的赛车用轮胎。

为了实现如上所述的目的，本发明的赛车用轮胎，作为轮胎内部的帘线层，具备形成轮胎骨架的胎体、和上/下部两个带束层，该上/下部带束层，在上述胎体和与路面接触的胎面之间加强上述胎体的载荷支承，其特征在于，该轮胎构造为，在上述下部带束层的末端部和胎体之间，进一步设置有纤维加强带束层。

附图说明

图1为本发明涉及的轮胎的要部简要剖视图。

图2为将本发明的轮胎与以往的轮胎的侧抗力(Cornering force)进行了实验的比较图表。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明进行更详细的说明。

图1为本发明涉及的赛车用轮胎的局部剖视图，由于以中心线(O)为基准两侧是相同的，因此只表示一侧。

本发明的赛车用轮胎，作为轮胎内部的帘线层具备：形成轮胎骨架的胎体4、和上/下部两个带束层32、31，该上/下部带束层32、31在上述胎体4和与路面接触的胎面1之间加强上述胎体4的载荷支承，其中，在上述下部带束层31的末端部和胎体4之间，进一步设置有纤维加强带束层5，而成为强化胎肩部11的刚性，并增加轮胎的接地力的构造。

另外，图中未说明的符号2为轮胎的胎侧(Side wall)。

因此，由于本发明在上述胎肩部11上将作为加强帘线的纤维加强带束层5插入设置于胎体4和下部带束层31的末端部之间，因此在赛车用轮胎的特性上，对于在严酷的使用条件下的反复载荷，能够使该带束层31、32的末端部的活动最小化并降低热能的产生，此外，还能够抑制及减少由缩短轮胎的寿命的热积蓄引起的爆裂(Blow out)以及带束层边缘(Belt edge)的脱离(Separation)现象等。

这样的本发明涉及的赛车用轮胎，对室内侧抗力(Cornering force)进行实验的结果，如图2的图表所示，示出侧抗力远远高于以往的赛车用轮胎，且可知与以往的轮胎相比提高了轮胎的刚性及增加了接地力。

如上所述的本发明涉及的赛车用轮胎，具有不增加胎面整体的刚性，而只增加胎肩部上的刚性，增加接地面积的效果，且通过发挥加强轮胎的最薄弱的部分即带束层端部的作用，而具有显著减少比赛后半程的性能降低，以及减少因带束层边缘的破裂而引发事故的担心的效果。