[发明专利]汽车轮胎硫化用气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎硫化用气囊。

背景技术

在制造轮胎时，将成型工序中完成的生胎(Green tire)放入到轮胎硫化模具中，并从内外侧施加热和压力进行硫化，然而此时，在载置于上述硫化模具内的生胎内部插入有气囊(Bladder)。该气囊在生胎的硫化时，发挥使轮胎保持一定形状的作用。

因此，载置于硫化模具的生胎，通过内部的气囊膨胀，生胎的外表面成形为模具的内表面的形状。气囊设置于生胎的内部，且因高温高压的空气而膨胀，由此加热生胎并压迫模具，由于该气囊的中央侧的刚性较弱，因此通过气囊的膨胀，轮胎的胎肩侧的橡胶，向变松的胎面的中央侧押出而产生移动的现象。这样的橡胶的移动，其结果，使胎面中央侧的厚度增加，且使胎肩侧的橡胶厚度减少，因此成为造成轮胎不良的原因。

即，如图4所示，以往，在进行生胎的硫化时，若内部压力作用于箭头A的方向，则气囊101从点划线的位置向实线的位置膨胀，但在初期接触而膨胀到轮胎100的胎圈(Bead)103。

此时，如图4的箭头B方向所示，从上述胎肩104侧产生生胎的橡胶流动，在上述胎肩104侧橡胶量变少，而橡胶相对地向胎面102的中央侧移动，由此使胎面102的中央厚度增加，使胎肩104侧的厚度减少，因此出现了在生胎的硫化后造成轮胎不良的问题。

发明内容

因此，本发明是为了解决如下的课题而作出的，即：为了不使因气囊而在轮胎的硫化时橡胶移动而造成轮胎的不良，而必须改进气囊。

为了解决如上所述的课题，本发明提供一种在气囊的中央部设置加强带束层而加强了中央部的汽车轮胎硫化用气囊。

本发明涉及的汽车轮胎硫化用气囊，是将两侧的凸缘(1、2)和膨胀部(3)构成为一体的汽车轮胎硫化用气囊，上述膨胀部(3)位于被载置于硫化模具内的生胎(100)的内部，并且在硫化时因内部压力而膨胀，同时在中央部(31)的内侧设置有加强带束层(4)，其特征在于，上述加强带束层(4)由两侧的粘接部(41)和复合材料构成，该粘接部(41)通过粘接剂附着于气囊(101)上，该复合材料包括：初馏橡胶(42)，其连接上述两侧的粘接部(41)之间；尼龙帘线(43)，其以规定的间隔插入配置于上述初馏橡胶(42)的内部。

附图说明

图1为表示在设置于生胎内部的状态下本发明的一个实施方式的生胎的剖视图。

图2为图1中附着于气囊的中央内部的加强带束层的立体图。

图3为表示本发明适用的硫化用气囊在硫化膨胀时，被硫化的生胎的橡胶的流动状态的轮胎的剖视图。

图4为表示以往的硫化用气囊在硫化膨胀时，被硫化的生胎的橡胶的流动状态的轮胎的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明进行更详细的说明。

本发明是一种汽车轮胎硫化用气囊，其位于生胎100的内部，并将在硫化时因内部压力而膨胀的两侧的凸缘1、2和膨胀部3构成为一体，其中，在上述膨胀部3的中央内侧设置有加强带束层4，且上述加强带束层4，如图2所示，由如下的复合材料构成，即：两侧的粘接部41，其通过粘接剂附着于气囊101；初馏橡胶(Topping rubber)42，其连接上述两侧的粘接部41之间；尼龙帘线43，其以规定的间隔插入配置于上述初馏橡胶42的内部。

当这样的上述加强带束层4附着于气囊101的中央部时，上述加强带束层4被设置成从膨胀部3的中央下垂，在设置加强带束层4时的初始下垂量V，当上述加强带束层4如图3所示地最大膨胀了100％时，具有只能够吸收其膨胀后长度的长度的下垂量。

另外，上述加强带束层4被设定为由气囊101成形的轮胎的胎面102的宽度的从最大110％到最小50％的范围内。

具有这样的构造的本发明涉及的汽车轮胎硫化用气囊，如图3所示，在轮胎硫化时，气囊101因内部压力而向箭头A的方向膨胀，与胎圈103和胎面102接触的膨胀部3依次膨胀，最后在与胎肩104侧相接的膨胀部3膨胀时，由加强带束层4来防止胎面102的中央侧的变形，而成为使橡胶的流动作用于箭头C的方向，通过抵消以往那样向箭头B方向流动的橡胶流动，而在硫化时，防止向轮胎胎面的中央侧集中的橡胶的流动，从而发挥使轮胎的不良最小化的作用。

如上所述的本发明的气囊，通过加强带束层来加强中央部，由此气囊的中央部变松，从而防止如以往的气囊中产生的将向胎面的中央部集中的橡胶进行收容的现象，因而具有能够防止轮胎的硫化不良的现象的效果。