[发明专利]动力传输轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种支撑用于传输车辆驱动力的环带的动力传输轮。

背景技术

如图14所示，轻便式摩托车中通常采用的离心式离合器包括：从动 轮(动力传输轮)101，该从动轮101借助于在由发动机驱动的驱动轮(未 示出)和从动轮101之间运行的V形带而由该驱动轮驱动；传动盘104， 该传动盘104连接到从动轮101；离合器部件105，该离合器部件105布 置在传动盘104的外圆周上，并且在其旋转过程中通过离心力而可径向 向外运动；输出壳体106，该输出壳体106适于被径向向外运动的离合器 部件105抵靠，并且通过离合器部件105与传动盘104一起旋转；轴107， 该轴107从输出壳体106的中心延伸，并且适于通过传动装置与摩托车 的后轮连接。

如图14所示，从动轮101包括：轴向不可动半轮102，其具有不可 动侧锥形表面102a；轴向可动半轮103，其具有与不可动侧锥形表面102a 相对布置的可动侧锥形表面103a，并可朝向和远离轴向不可动半轮102 轴向运动，且适于支撑不可动侧锥形表面102a和可动侧锥形表面103a 之间的环带(V形带，未示出)，并与轴向不可动半轮102一起旋转。可 通过朝向和远离轴向不可动半轮102移动轴向可动半轮103实现摩托车 的速度变化。

轴向不可动半轮102和轴向可动半轮103都由钢制成，并且形成有 开口102b和103b，作为中空钢制圆柱体的第一和第二轴部件插入开口 102b和103b中。轴向不可动半轮102和轴向可动半轮103的开口102b 和103b的边缘与第一轴部件108和第二轴部件109的边缘通过等离子焊 或TIG焊彼此焊接。由于现有技术的这样的技术在任何文件中都没有公 开，因此这里没有提到任何文献信息。

发明内容

本发明将解决的问题

但是在现有技术的动力传输轮中，轴向不可动半轮102和轴向可动 半轮103及第一轴部件108和第二轴部件109均由钢制成，并且因而可 以用等离子焊或TIG焊来焊接半轮102和103及轴部件108和109。但是 由钢制成的半轮具有的缺陷在于增加了动力传输轮的重量。另外，在现 有技术的动力传输轮中，由于仅在开口102b和103b的内圆周边缘与第 一轴部件108和第二轴部件109的外圆周边缘之间的有限的小区域中进 行焊接，因此发现缝焊部分的强度远低于面到面的焊接的强度。

因此，本发明的目的是提供一种动力传输轮，其可减小动力传输轮 的总重量，还可提高轴向不可动半轮(后文仅称为“不可动半轮”)和第 一轴部件之间及轴向可动半轮(后文仅称为“可动半轮”)和第二轴部件 之间的焊接部分的强度。

解决问题的方式

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种用于传输车 辆驱动力的动力传输轮，该动力传输轮包括：不可动半轮，其具有不可 动侧锥形表面；可动半轮，其具有与所述不可动侧锥形表面相对布置的 可动侧锥形表面，并且可朝向和远离所述不可动半轮轴向运动，且适于 在所述不可动侧锥形表面和所述可动侧锥形表面之间支撑环带，并且适 于与所述不可动半轮一起旋转；开口，这些开口基本形成在所述不可动 半轮和所述可动半轮的中心；作为中空圆柱状钢部件的第一轴部件，其 形成所述不可动半轮的旋转轴，适于插入穿过所述不可动半轮的所述开 口；和作为中空圆柱状钢部件的第二轴部件，其形成所述可动半轮的旋 转轴，适于插入在所述第一轴部件上，所述动力传输轮的特征在于，所 述不可动半轮和所述可动半轮由铝形成；并且所述不可动半轮和所述可 动半轮设置有插入成型在该不可动半轮和该可动半轮中的钢插入部件， 使这些插入部件的焊接表面暴露于所述开口的内圆周表面，以将所述不 可动半轮和所述可动半轮焊接到所述第一和第二轴部件的外圆周表面 上。

如在本发明的第二方面中所限定，优选的是，所述第一轴部件和所 述第二轴部件与所述插入部件这样彼此焊接，即：通过将所述第一轴部 件和所述第二轴部件压配合到所述插入部件的焊接表面中，然后通过对 所述插入部件的焊接表面与所述第一轴部件和所述第二轴部件的圆周焊 接表面之间的界面通电以在其间进行环形电阻焊来彼此焊接。

如在本发明的第三方面中所限定，还优选的是，所述第一轴部件和 所述第二轴部件的焊接表面形成在分别从所述第一轴部件和所述第二轴 部件的圆周表面径向向外突出的突出部上。